国家发改委官方网站18日公布批复文件，由中国铁路总公司、山东省人民政府联合报送的《关于报送新建济南至青岛高速铁路可研报告的函》正式获批，新建济南至青岛高速铁路线路全长307.8公里，规划输送能力单向5000万人/年，设计行车速度350公里/小时，建设工期为4年。按照计划，济青高铁唯一控制性工程—青阳隧道5月份有望开工建设。目前，济青高铁已具备开工建设条件，下半年计划全面开工，2018年建成通车，届时济青之间只要一小时。

　　根据批复，新建济南至青岛高速铁路位于山东半岛，线路西端起自山东省会济南市，终到青岛市。线路自石济客专济南新东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，正线全长307.8公里，共设9站，包括始发站2座，中间站7座。其中，新建车站6座，包括邹平站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站，与石济客专共建济南新东站，与青连铁路共建红岛站，改建胶州北站。

　　除正线外，济青高铁相关联络线总长78.08公里，包括新建联络线73.4公里，改建既有线4.68公里。其中济青京沪高铁联络线78.29公里；济南站至济青高铁联络线18.2公里；济南东动车运用所走行线13.78公里；济青至胶济联络线9.1公里；胶济至济青联络线8.69公里；青连至济青联络线7.9公里；红岛站存车场走行线7.4公里，以上均为上下行线。此外，济青高铁引入胶州北站线路改建4.68公里。

　　根据2014年11月的《济青高铁环境影响评估报告》显示，济青高铁全线设隧道2座，总长17.4千米，占线路总长的5.65%，包括1座越岭隧道，即青阳隧道，地处济南章丘市和邹平县，为单洞双线隧道，以及1座机场地下隧道，地处青岛胶州市胶东街道，全长7.25千米。机场隧道位于胶州市胶东街道办境内，北起汪家庄村，向南依次经过周王庄村、前店口村、二铺村、朱家屯村，南至胶东村，隧道总长7250米。

　　控制性工程通常是指全部工程中建设难度最大的部分，青阳隧道需要穿山越岭，工程难度比较大，属于济青高铁的唯一控制性工程，因此建设单位想要先啃下这块“硬骨头”。青阳隧道的初步设计和施工图经批复后，最快有望在本月正式开工建设。

　　济青间将实现一小时直达

　　济青高铁建成后，东端可通过青荣城际、青连铁路，辐射山东半岛沿海地区，主要技术标准为双线电力牵引高速铁路，设计行车速度350公里/小时，实现济南至青岛1小时直达，至烟台、威海、日照等2小时通达，规划输送能力单向5000万人/年；西端连接京沪高速、石济客专，通过拟建的济聊城际与京九客专连接，与国家高速铁路网融为一体，辐射华北、西北、西南、华中、华东等地区主要城市，对形成我省连接中西部地区的大能力客运通道，加强山东半岛与华中、华南及中西部地区之间的交流，充分发挥济南、青岛两大核心城市的龙头辐射带动作用，推动全省“两区一圈一带”区域发展战略实施。

　　新建铁路项目投资估算总额599.8亿元，其中工程投资543.8亿元，项目资本金占总投资的50%，计300亿元。其中，山东省承担资本金的80%(含征地拆迁费用)，由省政府负责筹措，并负责征地拆迁工作；中国铁路总公司承担资本金的20%，用铁路发展基金等资金投入。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

　　记者从省发改委获悉，目前，济青高铁已具备开工建设条件。有关单位正进行济青高铁初步设计和施工图设计工作。“设计和施工图最终敲定、获批后，包括征地拆迁等的工作才能够逐渐进入实质阶段。”相关工作人员说，济青高铁全线的初步设计和施工图设计有望于6月完成，9月底前完成施工图，年内完成工程招标并开工建设。