昨日，东莞轨道交通2号线电客车开始动态调试，电客车在东城车辆段试车线上缓缓驶出，标志着2号线电客车预验收动态调试工作正式开始。

　　等了那么久，终于等到了这一天。昨日上午10时，东莞轨道交通2号线一列编号为003004号的电客车在东城车辆段试车线上缓缓驶出，这标志着2号线车辆动态调试工作正式开始，东莞的地铁梦进入“倒计时”。昨日，作为东莞首条地铁的首批“乘客”，记者登上了在试车线上低速运行的列车。车厢内冷气设备、电子屏幕、电子线路图、语音播报全部开启，十分舒适、平稳。

　　据市轨道交通有限公司介绍，接下来20列电客车每列都要进行200km里程的动态调试，年底2号线试运行，预计明年5月载客运行。目前，2号线的15个车站均在进行车站装修和出入口建设，而铺轨工作也将全部完成。

　　【进度1】

　　所购20列客车下月底前全交付

　　昨日上午10时，在2号线东城车辆段的试车线上，编号为003004号列车缓缓启动，依靠电力跑了起来。虽然试车线只有短短1.3km，但这标志着2号线电客车动态调试正式启动。

　　此次动态调试的列车，通用名其实叫“电客车”，是轨道交通核心的机电设备之一，在轨道交通运营中具有举足轻重的作用。2号线共购买了20列B型列车，目前已交付到东莞共15列，预计6月底前20列车将全部交付。

　　随着这批电客车被运抵东城车辆段后，到货电客车的现场预验收调试工作已经启动。“预验收工作涵盖每列车所有的系统、模块、部件、材料以及工艺，大到机电系统，小到一个螺栓螺帽，我们都要仔细检查。”市轨道交通公司运营分公司谢经理介绍，预验收主要分为无电检查和有电调试两大部分，每列车需一个月左右时间完成。

　　专家介绍，有电调试又分为静态调试和动态调试两部分。“去年底至今，主要是对车辆进行了静态调试。接下来，主要是动态调试。”市轨道交通公司总工程师胡文伟介绍，动态调试主要是验证车辆的牵引、制动性能，包括各种工况下的车辆加减速性能和紧急牵引模式、各种限速模式下车辆运行状态等。通过动态调试，以确保车辆在各种模式下运行均能满足设计要求，列车制动安全可靠。

　　预计今年7月，在车辆段试车线完成动调的电客车，还将驶向正线东莞火车站～鸿福路站区间，按照相关要求开展较高速度级别的调试，即进行80、100、120km/h的牵引及制动试验，模拟列车运营状态，确保每列车整个调试运行里程达到200公里，以进一步调试、检验列车状态。

　　【进度2】

　　2号线轨道铺设今天全部完成

　　胡文伟透露，目前15座车站均在进行车站装修和出入口建设，其中茶山站的进展最快，预计6月底、7月初就能完成，而鸿福路站由于是2条地铁线的换乘站，构造最为复杂，加上周边地下管线复杂、出入口众多，因此该站的工程量很大，进展也相对慢一些。

　　而在出入口建设方面，胡文伟透露，部分站点由于遇到征地拆迁和管线迁改的客观原因，出入口建设有所滞后，不过并不影响整个2号线的建设进度。到2号线开通运行后，部分车站也无法做到出入口全部开通，但每个车站至少保证有2个出入口。

　　记者还获悉，轨道2号线珊美-展览中心区间将在今日完成最后一段轨道的混凝土浇灌，届时2号线轨道铺设工作就全部完成，实现“轨通”。胡文伟介绍，列车在完成整个预验收并且合格后，将正式交付运营使用并后续配合开展信号调试、车辆信号联调及正线设备系统综合联调等一系列调试工作。