昨日晚间，中国南车发布公告表示，公司与中国北车合并的A股、H股已经换股完成，根据方案，合并后的公司将采用新的名称，公司已经在6月1日完成工商变更登记手续并获得了《营业执照》，合并后的两家公司将更名为“中国中车股份有限公司”，简称中国中车。根据中国南车公告披露，原中国北车董事长崔殿国执掌中车，为第一届董事会董事长，中国南车原董事长郑昌泓、总裁刘化龙则占据新公司副董事长席位的全部名额，中国北车原副总裁奚国华任中车公司总裁。

　　至此，中国南车与中国北车的合并已经尘埃落定，新成立的中国中车将开启我国高铁发展的全新时代，并为我国高铁产业的发展，尤其是海外的发展奠定坚实的基础。近年，我国传统对外贸易市场下滑，中国高铁成为中国制造输出的新名片，正不断发力海外市场。在未合并前，中国南车与中国北车由于竞争市场，一直“内斗”严重，这使得国外企业渔翁得利。而南北车合并后，两家公司技术与人才资源得以整合，产业规模与竞争实力加大，这确保了我国高铁产业的国际竞争实力。

　　在“一带一路”的背景下，近年我国高铁产业海外输出趋势变得更加强烈，目前，我国已经或正在与之洽谈合作的国家有土耳其、俄罗斯、巴西与美国等20余个国家，也遭遇了加拿大庞巴迪、日本川崎重工与德国西门子等国际竞争对手，不过，凭借我国高铁产业多年的发展经验与优势，我国并不惧怕与国际上强有力的高铁制造商竞争。

　　前瞻产业研究院提供的《2015-2020年“一带一路”背景下中国高铁产业发展前景与投资战略规划分析报告》指出，我国高速列车保有量为1300余辆，数量位居世界之首;高速列车时速为200公里至380公里多个登机，种类最为丰富;经累计运营16亿公里，达世界高铁运行里程的一半;每公里高铁造价低于欧美等国1/3，工期时间短于欧美1/3;具备在极端恶劣天气中建设与运营高铁的经验……上述优势使得我国高铁输出正不断受到海外市场青睐。

　　再考虑到全球铁路市场正以每年3.4%的速度增长，许多国家正把建设高铁作为经济发展的重点，因此未来高铁市场巨大，凭借技术与经验，中国高铁产业有望从中收获巨大利益。南北车合并为中国中车，规模扩大，影响力加强，这也提振了我国高铁产业的发展信心。在此利好下，中国中铁、特锐德、天马股份与太原重工等中国高铁产业链公司发展前景同样将被看好。