昔日的全国铁路末梢——福建，长期只有一条铁路出省通道对外往来。不过，这种落后的铁路“瓶颈”状况正被加快形成的海峡西岸快速铁路网所取代。

　　福建省铁路建设办公室副主任刘焕尧4日在福建武夷山举办的合福高铁推介会上表示，今年福建计划全年完成投资260亿元(人民币，下同)，重点加快合福铁路、赣龙扩能铁路、福平铁路、南三龙铁路、衢宁铁路等10个项目建设；同时，加快推进福厦铁路新线、吉永泉铁路、厦漳城际环线等5个项目的前期工作，力争实现吉永泉铁路、浦梅铁路、福厦新线、厦漳环线开工的目标任务。

　　目前，福建已基本形成了“两纵五横”的铁路网框架，“两纵”即沿海铁路(含温福、福厦、厦深铁路)和南平至龙岩铁路扩能工程，“五横”即衢宁铁路、合福铁路、峰福铁路、向莆铁路和赣龙厦通道。截至2014年底，福建铁路运营里程2878公里，其中快速铁路运营里程达1150公里；在建铁路里程1067公里；全省旅客发送量完成8344.9万人，货物发送量完成3403.2万吨。

　　由于历史原因，福建基础设施尤其是铁路建设相对落后，“十一五”以前全省铁路运营里程只有1624公里，全部为单线铁路，线路标准低、路网质量差、行车速度慢、旅行时间长。

　　自2009年以来，福建铁路建设年均投资200亿元以上。短短几年间，温福、福厦、龙厦、向莆、厦深等5条快速铁路相继建成通车，进出省通道从4个增至7个。

　　尤其是，合福高铁正式开通已进入倒计时，6月底将具备开通条件，将使福建一下子跃进到“高铁时代”。全长806公里的合福铁路，是福建境内目前最高等级的高速铁路，也是中国第四条设计时速350公里的双线电气化高速铁路。

　　刘焕尧指出，合福高铁的开通，是福建铁路发展史上一项具有里程碑意义的大好事。随着合福高铁的建成通车，福建省9个设区市都将开通动车。从福州坐动车到北京全程由13个小时缩短至7个多小时，福州到武夷山只需50多分钟、到合肥也只需3小时。

　　目前，福建积极推进铁路中长期规划和“十三五”规划。据规划，到2020年，福建将基本建成“三纵六横”铁路网主框架，进出省通道增至10个以上，快速铁路覆盖90%以上县市；铁路总里程达5350公里，路网密度从2010年的135.42公里/万平方公里增加到447.7公里/万平方公里，达到全国领先水平。(龙敏)