6月12日，位于百色境内的那国隧道最后一排轨排的铺设完成，标志着云桂铁路南百段的无砟轨道全部按节点完成了铺设任务。为确保今年年底云桂铁路南宁到百色段的通车奠定了基础。

无砟轨道整体道床施做现场

　　“砟”的意思是小块的石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的道砟。从专业的角度定义，采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒道砟道床的轨道结构就是无砟轨道。轨道结构是铁路线路的基础，是支撑列车运行的重要组成部分，其稳定性和平顺性的好坏，轻则影响到列车的舒适性，重则危及到列车的行车安全。高速铁路要求轨道具有稳定性、可靠性、良好的弹性和便于维修等特性，无砟轨道正是为了适应高速铁路运营特点而开发的新型轨道结构，具有稳定性好、几何形位能持久保持、线路养护维修工作量显著减少、服务期长、平顺性及刚度均匀性好、自重轻、道床整洁美观、不存在飞砟问题等优点。根据设计，云桂铁路长度大于6公里的隧道或隧道密集群将成段将铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，其中南宁至百色段铺设无砟轨道38公里。云桂铁路广西段无砟轨道首件工程于今年1月份顺利通过了中国铁路总公司工程管理中心组织的评估，此后便开始了大面积的施工。

无砟轨道整体道床施做现场

　　铺设无砟轨道的精度要求很高，我国高速铁路无砟轨道铺设相关参数的允许误差要求为正负不超过1毫米。施工过程中，施工人员把轨枕放在普通轨道下一一排列好，用多种高科技仪器对轨枕的位置进行精调，架设钢筋，套上模具，再浇灌混凝土，让钢筋混凝土与轨枕融为一体成为道床，然后把普通轨道卸下，将长钢轨装到固定好的轨枕上，最后完成无砟轨道的制作。为把云桂铁路南宁到百色段的无砟轨道做成一个高标准高质量的工程，云桂铁路广西公司多次组织相关单位赴相邻高速铁路无砟轨道施工现场观摩学习，并邀请专家开展了无砟轨道施工集中培训，施工单位专门引进了一套新型双块式无砟轨道轨排框架法工装，有效解决了隧道内物流困难的问题，圆满完成了铺设任务。