一年投入6000亿元，修建2000公里铁路，能解决600万农民工就业，GDP可以增长1.5个百分点。”近日，中国工程院院士王梦恕在谈及高铁对我国经济的拉动作用时如是说。

　　对社会上修建高铁投入巨大，难以收回成本并实现盈利的质疑。王梦恕说，高铁收回成本、实现盈利是必然的。

　　“铁路线建成后，成本都会收回，只是时间长短的问题。客流量、货运量大的话，10年就能收回成本，即便客流量不大，15年也可以收回来。”王梦恕说，“只要是修铁路，就能产生效益。就能引领周边的发展和城市的建成，铁路造就了郑州、石家庄、沈阳等城市的出现和扩大，这是事实。因为铁路有百年寿命，是百年大计。”

　　在王梦恕眼中，高铁不仅能产生经济效益，而且还能节约资源。这一点与当前国家倡导的经济结构转型、实现经济新常态不谋而合。“以前发展经济，建高楼，修宽马路，造高速公路，这是泡沫经济，拉动GDP在两位以上，但产生不了有效益的GDP，好处不大，只能占用大量土地消耗能源。”王梦恕表示，“公路运输，能源量占总成本的85%，而铁路运输，能源量只占成本的1.9%。”

　　“不发展铁路是不行的，最近很多线路准备投入建设。”王梦恕说，“有人错误地把铁路当希望工程，这样考虑是不对的。”

　　创造各种效益是铁路的价值所在。铁路不仅要修，而且还要妥善运营。针对当前铁路对开数量不足的问题，王梦恕认为：“对开数量不够是客流的问题，如果半小时发一趟车，高铁就与公交车差不多了。发车数量要由客流量决定，来回跑空车不行。但从稳定国家和人民的需要，规定的运行图是严格而不变的，没人也要开，人少也要开，这种正常的运营是非常必要和重要的，是不考虑经济效益的，这正是铁路稳定军心、民心的表现。”

　　王梦恕表示，当前铁路建设资金仍然存有风险。已建成的铁路欠债很多应予重视，尽快解决，要讲道理，要实事求是。他希望8000亿铁路建设资金能够尽快到达施工现场。“资金往常都是由政府拨到铁总，再由铁总拨到指挥部，有的中间环节一拖就是半年，极大影响施工。钱不到位，施工单位就必须贷款，因工程不允许停工，停工会造成重大事故出现。现在建设高铁的几十个部门，都欠了20亿到30亿。现在8000亿，起码马上掏出2500亿还账。否则很难实现快速、优质施工。”

　　王梦恕指出，当前国家发展高铁的力度仍在持续。中西部地区高铁发展非常迅猛。在中部，河南郑州“米”字高铁规划正在实施。在西部，兰州到西宁、银川的高铁正在建设之中，成都到西安的高铁、万州到郑州到合肥的高铁也已开始施工，昆明、贵阳也在大力发展高铁。内蒙古到江西的重载铁路已经开工。“今后高铁建设的大方向是西北和西南地区的城市到北京，城市间的铁路要尽快拉通，到西北阿拉山口的新疆边境、大理到瑞丽、昆明到老挝边境及泛亚铁路将全面开工。”