合福高速铁路已经通车了，铜陵自此多了一条南北方向的客运大动脉，再加上即将通车的宁安客运专线，铜陵正逐渐发展为区域交通枢纽城市。另一方面，宁安客运专线时速只有250公里，且不是直达上海，而是需要经南京接沪宁城铁，绕了一个大弯。近日，不少市民、网友致电本报，希望能有一条可直达上海、杭州方向的“铜陵—南陵—宣城”高速铁路，彻底解决我市东西方向交通瓶颈问题。记者就此进行了一番走访、调查。

　　瓶颈：铁路难以快速直达沪杭

　　日前，记者来到合福高铁铜陵北站，一名乘坐高铁刚刚到达铜陵的游客王奶奶向记者介绍，自己是上海人，准备去九华山游玩，“在网上购买车票的时候才发现，上海没有直达铜陵的高速动车，普速火车倒是有两班，但一班速度太慢，一班需要熬一个通宵，所以只好从合肥南站中转高铁。”

　　正在值班的售票员周蓉告诉记者，7月1日以来，北站发送旅客数量节节攀升，仅7月4日当天，该站就发送旅客1500多人，也有一些游客购买联程票，通过合肥南站中转前往汉口、沪宁方向，“我也是非常希望能够修建铜陵至上海方向的高速铁路，目前，铜陵站前往上海方向的‘重点列车’T7608次特快列车车票十分紧张。”

　　铜陵站相关负责人则表示，近年来，受池州等地通火车及私家车增多等因素影响，通过铜陵站前往苏锡常、上海方向的游客呈下降趋势，平均每天大约只有300余人。

　　目前，我市与南京、上海之间的铁路交通依靠宁铜线、京沪线沪宁段连接，宁铜线是单线铁路，列车通行速度较三线京沪铁路沪宁段慢，尤其是建设于上世纪六七十年代的宁铜线芜湖-铜陵段，部分路段设计时速仅45公里，这也是为什么上海至铜陵的普速列车在不到五百公里的路程上需要运行6-8小时的原因。铜陵与杭州之间目前没有铁路连接，开往杭州、宁波方向的普速火车需要在芜湖站换向倒开进入皖赣线、宣杭线，十分不便。

　　今年年底宁安客运专线通车以后，铜陵市民可以在铜陵站乘坐动车组前往上海、杭州，但需要沿着客运专线先向东北再向东南，在南京、芜湖绕一个大弯，且时速只有250公里，因此宁安客运专线未来还是难以满足铜陵市民的出行需要。

　　突破：或修建合福-商杭联络线

　　日前，记者联系了市铁路办，相关工作人员告诉记者，由于商杭铁路已经开工，市民期盼的铜陵至宣城的高铁肯定无法修建，但以货运为主的铜南宣铁路则肯定会修建，并将于“十三五”期间开工。该办另一位工作人员则表示，据他了解，上海铁路局有可能计划在南陵与宣城之间修建合福高铁与商杭高铁的联络线，但目前尚在论证、研究阶段，是否修建，何时修建，他并不清楚，可能要等商杭高铁建成后，根据京福、商杭的运营情况决定。该联络线只有短短一小段，投资相对很小。

　　联络线对我市意义重大

　　7月5日，记者联系了安徽师范大学国旅学院城乡规划系主任曹卫东教授，他告诉记者，铜陵应及时谋划京福-商杭联络线，该条铁路可以将京福高铁铜陵段、建设中的商杭高铁以及规划中沪苏湖高铁连成一条线，成为事实上的“沪铜高速铁路”。

　　曹卫东表示，铜九铁路通车以后，大多数九华山游客不再在铜陵停留，铜陵旅游业、酒店餐饮业受到一定的冲击。京福—商杭联络线一旦建成，铜陵北站将成为长三角游客前往九华山最重要的中转站，这对铜陵打造与九华山优势互补的旅游产品，建设凤凰山—大通古镇—九华山精品旅行线具有积极意义。

　　合肥工业大学交通运输工程学院硕士生导师卢晓珊博士则认为，从东西方向上看，铜陵位于上海和武汉的中心，具有全国承东启西的优势区位。在合福和商杭之间建设联络线，不仅可以减轻合肥作为全国交通枢纽的客运压力，拉近铜陵、宣城、湖州、上海四座城市的距离，对铜陵北站由单个节点升级为区域交通枢纽也有助推作用。