(中华铁道网通讯员 徐章位)巍巍乌蒙山剑指苍穹，与北盘江一道，自古如接天屏障、通天玉带将古黔之地隔囿于西南一隅。然而谁能想到，在这崇山峻岭之中，有这样一条用人看起来的铁路，将云贵两省紧紧联系在了一起。

　　1人看守1公里的铁路

　　“呜”，8月9日10时35分，曲靖工务段管内水红线，一列火车从北盘江大桥上呼啸而来，57公里看守点看守工陆发荣手举黄色信号旗，身体笔直，目送列车安全通过，消失在视线中。已经从事10年看守工作的陆发荣告诉记者，每当看着一列列火车安全通过，都会让他有种如负重释的踏实。

　　在全长154.183公里，桥梁、隧道就占总长56.3％的水红铁路上，像57公里这样的一级看守点共有48个，147名防卫“哨兵”，人均看守1.05公里，24小时守护着列车运行安全，是名符其实的“人看起来的铁路”。

　　水红铁路是一条地方合资铁路，位于云贵两省交界，于2004年全线开通运营。北起六盘水、南至红果，承载着“煤都”六盘水地区煤炭业的输出任务，每天近50趟客货列车使这条山区铁路异常繁忙。2005年旅客列车的开行，改变了沿线15个站点一直以来靠双脚才能出山的困境，让自古靠山吃山、靠水吃水的苗家人向外界敞开了深沉而宽阔的胸怀，拥抱外界的灿烂繁荣。

　　“以前我们的粮食、水果要靠人背马驼才能拿到外面，现在只需几块钱通过火车，就能卖到红果、六盘水。”常年在做小生意的“列车商贩”，当地村民廖成鹏对铁路开通带来的实惠深有感触，许多从未出过远门的人也选择来到铁路，一起为铁路安全“添砖加瓦”。

　　然而，这样的一条铁路，却是该段790公里线路中，安全压力最大、投入精力最多的一条线。地处贵州乌蒙山腹地，沿线峡谷纵横、山崖陡峭、道路蜿蜒，危岩落石、边坡溜坍、隧道涌水等病害突出，时刻威胁着列车安全。该段自2012年接管这条线以来，多次发生水害险情。2014年9月5日凌晨，一场特大暴雨，导致水红线银山隧道102公里700米处左侧边墙垮塌，100公里300米处、159公里850米处右侧边坡溜坍，掩埋钢轨，造成10余趟旅客列车停运70余小时。

　　面对如此巨大的安全压力，该段对各个研判出来的隐患地点，严防死守，以点连成线，牢牢的将安全拴住。

　　今年汛前，该段结合近年水害险情，邀请专家研判，组织专业人员上山下河，搜山扫石，分单元、拉网式全面开展防洪隐患排查，共发现259处影响防洪安全的隐患。最终设I级防洪点48处、II级防洪点39处、III级防洪点38处，其余隐患全部采取措施消除。并将各个防洪地点包保到干部个人，明确月度、季度检查频次。

　　今年6月3日凌晨，水红线白鸡坡站点突降暴雨，10分钟最大降雨量达19毫米，1小时最大降雨量达64.4毫米，造成白龙山隧道19公里800米处发生严重涌水，该段人员及时发现，采取措施，确保了运输安全。

　　“水红铁路给我们当地人带来了实惠，给了我们工作的机会，既然我选择来到看守点上班，就要肩负起责任、守好安全来回报。”陆发荣话语坚定，底气十足。

　　一条铁路，给沿线居民，带来的不仅是生活上的改变，也给他们的一种走出去希望。在这大山深处，铁路建设者的业绩让人自豪，守护者的艰辛付出让人感佩。

　　站在57公里看守点旁，细细地品味着陆发荣的话，眼前恍然浮现出工务人的工作场景，炎炎烈日下、滂沱大雨中、漆黑夜幕里……那一张张古铜色的面容，写满了对工作的忘我，对安全的敬畏，对责任的坚持。