今年前七个月，中国铁路货运量同比减幅超过10%。继上月公布今年上半年铁路货运量下滑加剧后，这一被列入“克强指数”的指标又一次亮起中国经济增长乏力的红灯。

　　中国国家发展和改革委员会（发改委）今日公布，今年7月，全国铁路完成货运量同比下降10.9%，货物周转量下降14.4%；1-7月，铁路货运量同比下降10.2%至19.8亿吨，完成货物周转率下降11.8%。

　　公布数据的同时，发改委称，铁路货物运输持续负增长是受到煤炭、冶金、矿建材料等主要大宗品类物资运输需求下滑影响。

　　上月中国交通运输部新闻发布会披露，今年上半年铁路货运量同比下降10.2%，远超去年同期2.5%的降幅，而铁路公路水路的总体货运量今年上半年同比增长4.2%，铁路货运的下滑势头极为突出。

　　虽然交通部未公布今年上半年铁路固定资产投资状况，但此前已披露，今年前五个月铁路投资增长迅速，增幅达22.1%，铁路完成投资1862亿元。《21世纪经济报道》推测，若按照中国铁路总公司总经理盛光祖年初预期的8000亿铁路投资额，下半年铁路投资还需要完成至少5000多亿元的投资量。

　　铁路货运量是经济的“风向标”之一，其增减能直接说明全社会物资的流动程度，反映出国民经济的景气程度。华尔街见闻文章此前曾介绍，“克强指数”源出2007年任辽宁省委书记的现任国务院总理李克强。当时他认为用电量、铁路货运量以及贷款发放量是真正了解经济状况的指标。

　　《人民日报》今年6月文章提到，选择用电量、铁路货运量和银行贷款等指标评判经济运行状况符合中国实际。但不能静止地评判经济运行指标。由于中国经济结构不断优化，用电量、铁路货运量与经济增长关系发生了一些变化。尽管如此，它们仍然是观察经济走势的重要指标。

　　事实上，本月稍早公布的多项7月中国宏观经济数据已经体现下半年中国经济的严峻形势。

　　7月出口同比下降8.3%，降幅为四个月来最大，进口同比下降8.1%，为连续第九个月下滑；

　　7月工业增加值、固定资产投资、社会消费品零售总额增速均不及预期，其中7月发电量止涨回跌，同比下降2.0%，6月同比增长0.5%。