我国最北的哈齐高铁综合采用粗颗粒路基填料、混凝土基床以及排疏渗技术取得成功

　　8月17日，我国最北高寒高铁哈尔滨至齐齐哈尔高铁开通运营。作为这条高铁的主要设计者，铁道第三勘察设计院集团有限公司哈齐高铁设计团队攻克了高寒高铁路基冻胀变形控制难题，为我国高寒高铁建设提供了新的技术保障。

　　被誉为我国“最北高铁”的哈齐高铁，东起哈尔滨，途经肇东、安达、大庆，终至齐齐哈尔，正线全长279公里，其中桥涵部分占61.8%，路基部分占38.2%。相对于其他高铁线路的设计，哈齐高铁路基冻胀变形控制具有很强的挑战性。

　　哈齐高铁全线位于高纬度严寒地带，沿线地区一年中有半年时间处于冬季，最冷月平均气温达-27.3℃，最低极值气温达-40℃，最大冻结深度达2.72米；沿线地势低洼，地下水位高，分布有扎龙湿地、龙凤湿地，50%的路基路堤高度小于3米，可以说是“泡在水里的低路基”。冬季土壤结冰形成冻土，对高铁路基安全造成不良影响。如此特殊的气候特点和地理环境，大大增加了哈齐高铁设计人员处理路基冬季冻胀变形控制的技术难度。

　　铁三院哈齐高铁设计团队在哈大高铁路基冻胀变形控制技术的基础上，针对哈齐高铁路基特点，进一步改进了工程措施。一是改善路堤填料，采用粗颗粒填料防冻技术，即在冻结深度范围内填筑满足防冻参数要求的非冻胀性填料；二是针对“泡在水中的低路基”的特殊情况，采用了混凝土基床结构，这种混凝土基床防冻胀的设计在我国高铁建设史上属首创；三是首次采用了排、疏、渗相结合的排水方法，解决了在地下水位较低的低路堤地段基床排水问题，并在约10公里的路基地段上成功应用。在上述措施的基础上，他们还在路堤坡脚两侧设置“防冻胀护道”，护道采取就近挖方弃土的方法填筑，对路基本体及其两侧的地基起到保温作用，防止路基本体和两侧地基冻胀影响路堤基床，同时将传统设于路肩上的电缆槽改设在护道上，从细节上限制发生冻胀的外部条件。

　　为保证哈齐高铁路基防冻胀技术的可靠性，全面掌握路基冻胀变形的情况，铁三院哈齐高铁设计团队在路基形成后连续3个冬季对路基冻胀进行监测。监测结果表明，路基冻胀变形控制这一世界性的难题在哈齐高铁得到了有效解决。

　　此外，铁三院哈齐高铁设计团队还开展了桥梁冻胀变形控制技术攻关，从材料选取、混凝土强度等级、桥涵基础埋深、附加防腐等多个方面采取措施，增强在高纬度严寒地区保障高速铁路桥涵结构的安全性和耐久性。