日本与中国高铁竞争仅仅是价格因素吗?

　　中国国家主席习近平访美之前，中国突然宣布参与竞争美国西部的高铁建设项目。中日激烈争夺的印尼高铁计划泡汤，美国成为新的争夺目标。日本早就瞄准该项目，相关人士警惕地表示：“虽然日方在性能和耐久性上占优势，但中国的价格攻势不可小觑。”

　　众所周知，日本的新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子弹列车”闻名。日本早于1964年10月1日，在东京奥运前夕开始了第一条连结东京与新大阪之间的东海道新干线，也是全世界第一条载客营运高速铁路系统，当时为世人所惊叹。

　　世间的事物总是向前发展的，而且在科技决定国家进步的情况下，中国靠着改革开放，在铁路建设、工业等全方位得到快速发展。在这一过程中，中高铁于2008年8月1开通了第一条连接北京和天津的高速铁路，比日本新干线整整晚了34年。中国高铁通过引进、吸收、消化、创新，有了飞速的发展。上世纪90年代，我国自主研发了160千米/小时、200千米/小时的快速铁路试验车，做了大量的技术积累。

　　短短几年间，中国铁路坚持走自主创新之路，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，无论是严寒地区还是高温地区，无论是穿越隧道还是架桥跨越，一条条高铁开通运营，中国高铁建设者攻克了一个有一个难关，成为世界标准的“中国高铁”，实现了令人惊叹的跨越式发展。

　　日本有日本的谋略，中国自然有中国的运筹。日本相关人士警惕地表示：“虽然日方在性能和耐久性上占优势，但中国的价格攻势不可小觑。”其实，让日方感到棘手的仅仅就只有我国高铁建设的价格优势吗?高速铁路建设关乎一个国家客运运输安全，没有过硬的技术，出价再低恐怕也不会有人问津。而中国实现了管理、安全、环保、快捷等一条龙的高铁技术安全管理，真正实现了安全又快贴地安全飞。

　　早在2014年，有关人士就对中国高铁出口优势进行了分析。总结出了以下几点。第一，从高铁里程来讲，我国一万多公里高铁网累积了运营的经验，以及在复杂地理条件下修建高铁的成功经验，是世界上任何国家无法比肩的;第二，中国不同于其他高铁大国，中国拥有的高铁技术是全套成熟的自有版权技术，有完备的世界通行的中国标准;而排在最后的，才是中国的价格优势。

　　雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。随着“一带一路”战略的推进，大幅提升了中国高铁海外市场的拓展力度。有分析人士指出，在“高铁外交”的持续攻势下，全球已有28个国家与中国洽谈引进高铁技术或合作开发。

　　因此，抛开资金方面不说，无论是在安全、技术、速度、外交等方面，中国高铁都具有其绝对优势。为此，中国高铁愿意加强与世界各国人民的友谊，给全世界人类带来无限美好和未来。

　　作者：岳阳君