从“配角”到“主力”高铁运力占据“半壁江山”

　　从明年1月10日零时起，全国铁路实行新的运行图，增开旅客列车285.5对，其中动车组占了281.5对。调整后，全国开行旅客列车总数达3142对，其中动车组列车1980.5对，超过六成，成为绝对“主力”。

　　数据显示，2008年春运期间还没有高铁，当时铁路总运能1.96亿人次。到2014年春运，全国高铁基本成网，铁路发送旅客超过2.67亿，其中高铁占总量的33%。2015年春运，全国铁路共发送旅客2.95亿人次，其中乘坐动车组的占41.4%。2016年春运期间，预计铁路旅客运输可能突破3亿人次。

　　“到今年底，我国铁路运营总里程约12万公里，其中高铁1.7万公里，虽然只占总里程约14%，却承担了50%左右的旅客运量，这体现了高铁的运输效率，也标志着高铁已经成为我国铁路运输的绝对主力。”同济大学轨道学院教授孙章说。

　　中国铁路总公司有关负责人介绍，今年底，一批新的高铁如海南西环高铁将开通。北京至珠海也将开行动车组。还将增开沈阳北至北京南、北京南至杭州东、贵阳北至深圳北等动车组列车；安排京沪、合福高铁等部分客流较大的G字头列车重联运行，使既有高铁的运能进一步提升。

　　高铁“一票难求”长途票都被“秒杀”

　　索新在北京工作3年了，每年春运回老家成都的火车票都是一桩“头疼事”。26日一早，她上网“抢票”却发现，1月24日北京回成都的票都被“秒杀”了，即使唯一一趟高铁也“一票难求”。

　　更多的人由于无法确定春节前的启程日期还在观望，“上午我看了一下，1月24日北京到齐齐哈尔的普通列车已经没票了，还剩一列动车组有票。但像去年一样，等我能确定回家日子时，动车也没票了。”老家在齐齐哈尔的张琪说。

　　没有高铁的时候，春运回家“一票难求”。有了高铁，怎么又“一票难求”？“高铁在极大提高运能的同时，也极大地激发了人们的出行意愿。”孙章说。

　　中国人民大学公共管理学院副院长许光建说，这几年有了高铁，春运40天时间，铁路运能足足增长了1亿人次，其中约70%是高铁实现的。像京津冀、长三角、珠三角这些区域，高铁已经形成了“一小时生活圈”，便捷的高铁极大地刺激了人流、物流，带动了人们的出行需求。

　　西部地区也是如此。2011年，陕西有了高铁，当年春运陕发送旅客10.6万人次，到2015年突破了200万人次，5年间增长近20倍，越来越便利的高铁让三秦百姓悠游四方。

　　面对“老问题”有何“新办法”

　　农民工、学生一直是春运中最受关注的人群，如何让这些人更方便买票回家过年？一到春运，“黄牛”出动，如何维护好春运秩序？这些“老问题”，今年春运能有什么“新办法”？

　　铁路总公司介绍，今年在坚持对务工人员发售团体票的同时，针对零散务工人员不好组团、部分务工人员返乡日期不好确定的情况，2016年春运，铁路部门又出台了新办法。

　　一是打破车站专窗只能受理5人以上务工团体票的限制，务工人员个人也可到车站窗口提报购买增开旅客列车车票的需求；二是将临时增开客车的预售期缩短为40天，并且根据需求可以安排继续增开列车。

　　春运学生集中乘车时间为2016年1月10日至2月29日。为保障学生顺利返乡返校，铁路将提前预售学生票并预留好学生票票额。

　　春运“黄牛”屡打不绝，铁路除了强化实名制售票、组织铁路公安严厉打击倒票行为外，也出了一些“新招”。

　　如广铁集团规定，春运期间管内各车站窗口办理售取票业务时，每人购票不能超过5张，取票每人限取一份订单，且购（取）票人同时应为乘车人之一（能出具亲属关系证明的不限）。