“铁路，还是福建牛！”近日，南昌铁路局组织闽赣两省主流媒体记者到赣瑞龙铁路采风，谈起福建铁路建设，该局宣传部的同志感慨万分地说。

　　“牛在哪？”

　　“无论是已通车的，还是在建的，周边省份都无法比！”他一股脑儿地列举“牛”的表现，“你看，6月底，合福高铁刚建成通车，赣瑞龙铁路12月又要开通运营。如今，福建已基本形成‘两纵五横’铁路网框架。储备也很充足，仅在建的就有南三龙铁路、福平铁路、衢宁铁路，福厦高铁、浦梅铁路建宁至冠豸山段也将开建，今年光开建的铁路项目将达10个，在建铁路里程就有1000多公里。福建多山，建这么多铁路，实在不容易！”

　　“我们龙岩人感同身受。‘十二五’时期，龙厦、赣瑞龙铁路建成通车。前几年，从龙岩到福州坐的多是大巴，一班坐40人，每小时发一班。我们以为，建了龙厦铁路，动车一天顶多开一班，没想到现在一天开28对，且班班爆满。”龙岩铁路前期办主任范佰金插话说。

　　自上世纪90年代末开始跑铁路口至今，我经历了每条铁路建设进程，“跨越”两字涌心头。

　　“十一五”时期，我省只建成通车温福铁路、福厦铁路，仅沿海的宁德、福州、莆田、泉州、厦门通上动车组。

　　这五年，我省一下建成通车了龙厦铁路、向莆铁路、厦深铁路、合福铁路、赣瑞龙铁路，山区也迎头追赶，如今，9个设区市都开通动车组。

　　翻开剪报簿，我看到福建快速铁路通车的时间表，顿感一年一个样。

　　龙厦铁路：2012年6月29日；向莆铁路：2013年9月26日；厦深铁路：2013年12月28日；合福铁路：2015年6月28日；赣瑞龙铁路：2015年12月。

　　仅五年，我省快速铁路通车里程从500多公里跃到1570公里，进出省通道从4个增至9个。

　　回望福建铁路走过的路，田仲良老人的感叹总是萦绕心头。那是2009年6月温福铁路建成通车之际，建设单位组织一次“目睹铁路客运专线施工大场景”活动，这位老铁路人在赞叹工程了不起的同时，回顾：“我上世纪50年代就跟着铁道兵到福建修建鹰厦铁路，铁路修到哪里，他就到哪里。过去修建的铁路半径小、等级低、隧道短。我祖籍杭州，每年都要坐火车回家，从福州到南平，再到武夷山，经上饶，要坐十几个小时……”

　　当时，田仲良老人的期待是，福建快速铁路尽快与周边省份连接上，以后回老家不必再有旅途劳顿。或许，他做梦也想不到，仅过去几年，从福建开出的动车组，北可直达北京、南可直下深圳、西可直通重庆。

　　高铁，以超乎想象的速度呼啸而来，改变着福建。

　　“同城生活圈”的字眼映入眼帘。

　　“朝辞榕城彩云间，千里闽浙一日还。福州肉燕、温州鸭舌头、杭州东坡肉，一日三城用三餐。”

　　“我们广东人上午在家喝早茶，下午就能到鼓浪屿散步。”

　　“合福铁路通了，我们中午在福州吃碗鱼丸，晚上在安徽听黄梅戏。”

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　　许多被采访对象的感慨，也印证了，铁路还是福建牛！