中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线即将于26日不载客试运行。

　　作为世界上最长的中低速磁浮商业运营线，该项目缘何“落户”中部省份湖南？其开通运营有何意义，又是否安全环保？带着一系列疑问，中新社记者22日前往项目地一探究竟。

　　全长约18.55公里的磁浮快线起于长沙火车南站东广场北侧，沿劳动路、黄兴大道、机场高速铺设，止于黄花机场，全程高架。

　　驱车奔驰在与磁浮快线高架平行的机场高速公路上，记者看到，在位于长沙县榔梨街道的长沙磁浮榔梨站，调试中的磁浮列车平稳驶离站台，不久后“俯身”穿过京广高铁。简洁的磁浮列车轨道上方，并未架设电网。

　　中低速磁浮列车是一种靠磁的吸力和排斥力来推动的列车，其供电轨安装在轨道梁底部，没有架空电网和受电弓。记者从工程建设方了解到，2014年5月，长沙磁浮快线动工，设计最高时速100公里，采用具有完全自主知识产权的中低速磁浮交通系统。

　　该线路磁浮车辆由中国中车株洲电力机车有限公司自主研发。相较从德国引进的上海高速磁浮列车，这款中低速磁浮列车具有安全、噪声小、转弯半径小、爬坡能力强等特点，多项成果达到国际领先水平。中国也由此成为世界少数几个掌握中低速磁悬浮列车技术的国家之一。

　　这一重大创新成果最终“落地”长沙，湖南官方自有考量。一端是位于京广高铁、沪昆高铁交汇“金十字”的长沙火车南站，一端为客流量排名中部地区首位的长沙黄花机场，用磁浮快线相连后，往来这两大交通枢纽将由过去的驱车约半个小时缩短为仅需10分钟左右。

　　在湖南省发改委副主任吴亚中看来，此举将有力助推湖南构建“空铁联运”一体化网络、打造中部地区综合交通枢纽，并更好地融入珠三角、港澳台、长三角以及“一带一路”地区，将交通优势转化为湖南的经济优势。

　　从建设成本考虑，中低速磁浮也是最佳选择。中车株机公司首席专家彭奇彪介绍，目前，中国地铁造价每公里约5亿至8亿元人民币，而中低速磁浮线的造价约为其三分之一左右，在相同地域的综合造价与中运量轻轨系统相近。

　　头顶“中国第一”、“世界最长”诸多光环，长沙磁浮快线对整个行业的意义不言而喻。同济大学磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿认为，作为高科技、高附加值的高端装备制造业，长沙磁浮项目将推动国产中低速磁浮交通产业形成世界领先的自主知识产权。

　　长沙磁浮快线全线共设站3座车站。家住榔梨站附近的居民陈勇其，在期盼早日体验这一现代交通工具的同时也不免担忧：“磁浮车辆是否存在电磁辐射问题？线路开通后是否会给附近居民带来噪音？”

　　对此，建设方给出了权威说明。由第三方机构、湖南华科环境检测技术服务有限公司执行的环境检测显示，长沙磁浮快线列车行驶时的声音和正常说话声音相当。电磁辐射则是普通手机接通时的十三分之一，对人体完全没有危害。

　　公开资料显示，正因中低速磁浮特有的低噪音优势，日本、韩国中低速磁浮线路才大胆穿越居民区，这是其它轮轨交通无法比拟的。有专家表示，从工业角度而言，磁悬浮系统其实与普通电机无异，不要因取名误读其辐射问题。

　　12月18日，长沙磁浮快线在最高速度测试中跑出每小时103公里，达到设计的预期目标。一些提前上车“尝鲜”的媒体同行普遍反映，整个行进过程既安静又平稳，未感到明显颠簸。

　　长沙即将成为继上海后中国又一个开通磁悬浮的城市，由此带来的聚焦效应不言而喻。据湖南磁浮交通发展股份有限公司统计，目前已有德国、韩国等国先后派专家前来实地考察。

　　湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长彭旭峰认为，完全有理由相信，长沙中低速磁浮将成为可推广复制的项目，在全国乃至全世界行业内起到良好的示范作用。