地铁一号线已经具备通车运营条件，昨日记者率先搭乘地铁一号线，提前感受了象征和谐包容的蓝色带来的舒适，体验到一号线列车在CBTC模式运行下起步提速的“推背感”。

　　和谐包容的蓝色感觉更舒适

　　“随着通车进入倒计时，一号线列车正在按照试运营时刻运行。”昨日9点30分，记者从北大街站下到地铁一号线发现，站台上照明系统、显示系统等设施已经全部投用。站台上虽然没有乘客，但站务人员仍认真地用手势提醒乘客“请站在黄线以外”，直到列车驶离出站。

　　9时58分，跟随工作人员走进一号线列车，记者发现地板、座椅、扶手都是蓝色的。和二号线火热拥抱的红色不同，一号线象征和谐包容的蓝色线路色，从视觉上感觉更舒服。地板选用的橡胶材质踩上更加柔软舒适，也便于清洁。各个座位之间的勾线，也比二号线列车更加明显。车辆启动，一号线起步提速“冲劲十足”，比二号线列车更加“运动”，有种明显的“推背感”。“二号线信号系统采用点时ATP，主要是人工操作，相对比较柔和，一号线开通采用CBTC全自动模式，列车起步减速全由系统控制，提速感觉比较明显。”车辆部副部长禹建伟介绍说，为方便日后的统一维护与保养，一号线车辆继承了二号线车辆的基本特点和功能。

　　列车最大载员可达1880人

　　“一号线列车也采用B2型车，三动三拖六辆编组。”禹建伟说，每节车长19米、宽2.8米、高3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，设240个座席。车体材料为不锈钢，采用接触网受电方式列车最高运行速度80km/h，平均时速大于35km/h，车辆使用寿命为30年。

　　和二号线列车不同，一号线列车在车厢原有纸质信息栏的基础上增设LCD电子刷屏装置，此形式为国内地铁车辆的首次采用。在原有LCD屏和广播报站的基础上，客室内车辆两端上方设置LED报站装置，可以提升服务品质。空调装置增加了新风预热功能，冬季通风时交换进入客室的空气得到加热。供暖设备从脚底挪至椅背，供暖功能更充分，更加人性化。另外，一号线车门处的隔离锁放在隔板外面，遇到故障处理时更加方便，可以有效缩短排除故障的时间。车辆转向架增设轮缘润滑装置，提高了小曲线半径线路运行的适应性，可减少轮缘和钢轨的磨耗，降低运营维修成本。

　　试运营期间将投入16辆列车

　　据介绍，一期工程后卫寨至纺织城，全长25.4公里，为轨道交通线网中的骨干线，与已经开通的地铁二号线在北大街换乘。全线设后卫寨、三桥、河、枣园、汉城路、开远门、劳动路、玉祥门、洒金桥、北大街、五路口、朝阳门、康复路、通化门、万寿路、长乐坡、浐河、半坡、纺织城19座车站，1座车辆段和停车场1座。

　　一号线横贯东西，通过市区最繁华的地区和人口最稠密的地区。线路连接主城东西轴上的城西客运站、康复路批发市场、长乐路客运站、纺织城客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽，其开通试运营标准将高于二号线开通试运营时的标准。“全线计划投入25列电客车，目前已经到达23列。”运营分公司车辆部部长吴海军透露说，9月中旬，一号线开通初期上线16列，平均间距约6分钟左右。随一号线开通试运营，西安市民从纺织城到后卫寨穿越东西向主城区的时间将缩短至45分钟。

　　推背感

　　汽车猛然加速时，由于惯性的缘故，我们会体会到的座椅推后背的那种感觉就是推背感。推背感强烈，实际上是说明了车的瞬时加速性能非常好，性能越好的车，推背感就越强。

　　作者：李明