在广州铁路（集团）公司广州机务段高铁运用车间，大家都说，34岁的“全路最美青工”、高铁司机鲜智勇人如其名：敢于尝鲜，智勇双全！

　　鲜：新机型的尝鲜者

　　1999年8月，20岁的鲜智勇被分配到广州机务段成为了一名学习司机。10年后，30岁的他成长为中国铁路第一代时速350公里高铁司机。期间，他经历了内燃机车司机、电力机车司机、时速250公里动车组列车司机等多个阶段。每一次机车换型，他总是追逐最新技术，作为排头兵的他第一批尝“鲜”，摸索新机型的驾驶规律，为其他司机操纵提供参考。

　　2009年8月，广州机务段高铁运用车间成立，鲜智勇是第一批奔赴青岛学习的动车组列车司机，第一时间参与了京广高铁武广段联调联试。他全天候待命，驾驶线路检测车和动车组列车通宵达旦地执行联调联试任务，经常一天只睡三四个小时。就是在这种情况下，鲜智勇连续干了57天，出色地完成了任务。

　　没有人知道，那段时间鲜智勇的妻子刚刚做了个大手术出院。现在回想起来，这个身高1.83米的大男人仍然忍不住眼泛泪光，声音哽咽。那是他生命中非常艰难的一段时期，一边是繁忙的工作，一边是身体虚弱、情绪低落的妻子。他没有把家中的困难告诉任何人，为了不影响工作，他把妻子托付给自己年迈的父母照顾。

　　智：技术的领先者

　　工友们常常夸鲜智勇知识储量丰富，他总会笑呵呵地告诉别人：“我只不过多了个‘烂笔头’而已。”鲜智勇一直都有做笔记的习惯，从2009年上时速350公里动车组列车那一刻起，他就没有停下手中的笔，详细记录下线路情况、操纵细节。正是凭借这种苦心积累，他逐渐摸索出了京广高铁广州到武汉段各种路况的操作要领，这些要领也被写入广州机务段操纵时速300公里动车组列车司机的操纵提示卡。

　　动车组列车高新技术多，与普通列车相比，速度的变化要求操作更精细。鲜智勇常常利用工作机会跟大厂来的工程师“偷艺”。为熟练掌握电自动恢复及小复位、大复位等故障的处理，他总是边看边学，以便在遇到新问题时能以学到的技能为保证，更好地配合机械师完成检修任务。

　　功夫不负有心人。2010年和2011年，在广铁集团职工技能职业技术大赛上，鲜智勇连续两年蝉联动车组项目理论第一名。2011年11月，他代表广铁集团参加第三届全国铁道行业职业技能竞赛，荣获“全路技术能手”称号。2012年2月，他被铁路机车司机培训考试中心、西南交通大学智能控制与仿真工程研究中心聘为动车组列车模拟驾驶培训指导教师。

　　鲜智勇在工作中归纳总结出的一些ATP故障处理方法，也被正式写进广州机务段《非正常处理汇编手册》，提供给司机们借鉴参考。

　　勇：急难任务的攻坚者

　　因为业务技术水平高，鲜智勇被选定为金牌专特运动车组列车司机，专门负责最关键、要求最高的专特运任务。

　　2011年4月和2013年4月，鲜智勇两次被车间选拔至海南东环铁路支援博鳌亚洲论坛专运任务。他对标停车的误差控制在5厘米范围内，圆满完成了多趟专列的操纵任务。

　　2010年，广州机务段成立“110信息台”，直接负责指挥线上高铁动车组列车司机处理机车故障。人不在现场，但要第一时间给出处理意见，指导高铁司机排查故障，责任之重不言而喻。业务技术拔尖的鲜智勇被安排进入“110信息台”工作。

　　面对重任，鲜智勇迎难而上。只要是经他处理过的线上故障，他总要在司机退勤后聊上两句，问问处理意见，及时优化自己的方案，很快他就成了指导排查故障的专家，私下里乘务员都亲切地称他为“鲜台（长）”“鲜老师”。

　　作为“110信息台”的负责人，鲜智勇还承担了培养新人的责任。几年来，他带出的程天宝、徐斌、陈志伟等人已走上技术员或指导司机的岗位。“工作上体现价值，人生才有成就感。”鲜智勇说。