当年福厦高铁、龙厦高铁的相继开通，曾让经营相关线路的运输企业遭遇重创,再过不久,这一幕或将再度重演。

　　9月26日，连接江西、福建两省的“最美高铁”——向莆铁路将正式通车运营。这条铁路，让福建、江西、湖北这三省更为紧密地串联在一起，迎来动车飞一般的速度，而航空、公路、货运、旅游等方方面面，则在四通八达的交通网下发生了全方位变化。

　　公路：往江西三明班次将减少

　　就在沿线群众为向莆铁路即将开通而拍手欢呼的同时，厦门的汽车客运企业，却是眉头紧锁。

　　当年福厦高铁、龙厦高铁的相继开通，曾让经营相关线路的汽车客运企业遭遇重创。昨日接受导报记者采访的业内人士普遍表示,向莆铁路开通后，很可能会让已经遭重创的厦门汽车客运市场再次“雪上加霜”。

　　据厦门车站人士介绍，目前，从厦门发往三明和江西一带的班次较为密集，厦门每天乘坐长途客车去三明、江西的旅客人数在1200人左右，节假日里人数还会有大幅上涨。

　　目前，从厦门乘坐汽车到三明要五六个小时，而坐动车只需3个小时左右；而从厦门坐汽车到南昌要10个多小时，坐动车仅需约5个小时。

　　票价方面，按铁道部关于动车票价的计算公式[一等座动车票价=0.3366×(1+10%)×运价里程；二等座动车票价=0.2805×(1+10%)×运价里程]，厦门至南昌的票价或将在240元至290元之间，与往此方向的长途大巴车票价基本相当。

　　由此可见，相比动车，无论是时间还是价格，汽车并不占据什么优势。“向莆铁路开通后，肯定会对汽车客运市场带来一定的冲击，虽然具体影响有多大现在还不好说，但可以肯定的是，班次会减少。”厦门汽车客运内部人士分析。

　　据了解,由于国庆黄金周将至，目前各家运营企业都没有向车站提出调整班次的申请。不过，业内人士表示，调整是迟早之事，与动车重叠的一些班次，可能会调整到其他的一些支线上，或者走跟动车错开的线路。

　　货运：联动闽赣两地货运商机

　　尽管向莆铁路只是即将开通，但其快捷的货运功能，已让不少企业感受到商机所在——在建设之初，向莆铁路就被确定为客货混跑线路，成为中国少数具备货运功能的高等级铁路。

　　向莆铁路的建设，使厦门港拥有了一条通往江西腹地的揽货大通道。“以前，我们前往江西等地运货，最多是走公路，火车也是普通货运，时间比动车多出一倍。向莆铁路开通后，做江西生意的时间、成本将大大降低。”东渡一家物流公司人员表示，向莆铁路的开通，使其拥有了进一步拓展业务的机会。

　　与此同时，江西企业也想趁着向莆铁路挖掘厦门市场。前不久，抚州市政府带团来厦，明确指出向莆铁路在加强江西与福建合作共赢发展方面将起到的作用，比如大唐国电在抚州投资超过70亿元建设火电项目，其中电煤运输就将依靠向莆铁路的货运功能。

　　厦门大学经济研究所人员还表示，厦门港拥有东南沿海最丰富的集装箱干线网络，在发展集装箱海铁联运方面，向莆铁路带来的发展前景不容小觑。

　　“如果说十年前厦门港的里程碑事件是进行航道疏浚，满足10万吨级集装箱船舶进港，从而走向国际大港，那么，现在厦门港的里程碑事件就是向莆铁路的开通。”福建省社科院相关负责人如此评价。