在山东省将建的“三纵三横”快速铁路网中，规划建设的南通道为菏泽-济宁-临沂-日照高铁，首期临沂至曲阜高铁已纳入国家“十二五”铁路规划修编方案，高铁进临沂箭在弦上。届时，临沂蒙山与济宁曲阜和泰安泰山将形成“山水、海滨、人文”一体化的金三角旅游格局。

　　据了解，“三横”快速铁路网中，南通道规划为菏泽-济宁-临沂-日照，随着首期临沂至曲阜高铁已纳入国家“十二五”铁路规划修编方案，临沂市告别高铁“空白”进入快车道。据悉，临沂至曲阜快速铁路设计时速300公里，每公里造价将达到1.5亿元，总造价逾160亿元。建成后，临沂人去北京、到上海将迈入“3小时时代”。

　　另悉，“三纵”快速铁路网包括：京沪通道、东部沿海通道、京九沿线通道。京沪通道为德州-济南-泰安-曲阜-枣庄，线路长度约358公里，为京沪高铁山东段，已经建成。东部沿海通道为威海-烟台-青岛-日照，线路长度约457公里，利用青荣272公里、青连185公里。京九铁路通道为临清-聊城-菏泽，线路长度约274公里。三纵线路已涵盖了枣庄、济宁、菏泽、日照四市。

　　期盼多年的高铁进临沂已箭在弦上，待专家评估结束后，梦想将照进现实。

　　目前，在我国投入广泛使用的高速列车线路有两种，分别为动车和高铁。记者了解到，由于临沂市连接京沪铁路动脉的菏兖日线设计时速只有120公里，而且曲线半径过小，无法运行动车这样的高速列车，而且京沪高铁又与临沂失之交臂，这也造成临沂一直无缘高速列车的遗憾。

　　临沂、日照、济宁三市政府曾于2012年5月份联合行文上报省政府，申请开通兖日铁路动车。并在当年7月份，又联合申请规划建设日照—临沂—曲阜铁路客运专线。据测算，该项目长度约230公里左右，其中临沂市境内113公里，设计时速300公里，并将接入京沪高铁线路，这也成为此次山东省“三纵三横”快速铁路网规划中南通道的骨干。

　　根据省政府的安排，2012年10月，省发改委已在日照市召开了临沂、日照、济宁、莱芜四市铁路建设座谈会，确定了下一步工作的重点：一是由山东省发改委委托铁道部天津三院编制项目预可研报告和选线方案；二是争取项目通过“十二五”铁路规划修编纳入国家铁路建设规划。

　　15日，记者从市地方铁路局获悉，南通道中首期工程临沂至曲阜高铁已与济青(烟)快速铁路一起，成功纳入国家“十二五”铁路规划修编方案，并将接受专家评估。同时，临沂市还提请开设莒南大店、临沂市区、平邑蒙山三站。

　　据悉，临沂至曲阜快速铁路设计时速300公里，每公里造价将达到1.5亿元，总造价逾160亿元。建成后，临沂人去北京、到上海将迈入“3小时时代”。

　　高铁改变商城时空概念强势助推临沂经济腾飞

　　对于拥有江北最大市场集群的临沂来说，“铁老大”发展输给了公路，不仅体现在运力方面，更在路网分布上。当前，临沂市公路运输已能直达全国22个省市、自治区的300余个地级市，然而铁路却陷入没有开通南下线路，上海、杭州、温州等与临沂经济往来密切城市无法直达，更与动车无缘的尴尬。

　　曲阜至临沂的高铁已经规划

　　近日,临沂地方铁路局传来令人振奋的消息。相关负责人介绍,曲阜至临沂的高铁已经规划,临沂至曲阜快速铁路设计时速300公里,临沂市还提请开设莒南大店、临沂市区、平邑蒙山三站。当然,从规划到实施,可能还需要调整。

　　一旦临沂这条高铁建成,临沂与各大城市将紧密联系。记者了解到,曲阜作为全国高铁路网中的重要站点之一,省内可直达济南、青岛,省外可直达北京、上海、天津、南京、长沙、杭州、郑州等大中城市,最远可直达福州,用时也不过8个多小时。

　　业内人士介绍,曲阜距临沂大约在150公里左右,按照时速300公里计算,曲阜到临沂运行时间大约30分钟。这意味着,曲阜至临沂高铁建成后,临沂将融入全国高铁路网,到各大城市的时间成本大大降低,可与济南、青岛等城市形成1小时生活圈,与北京形成3小时生活圈,与上海形成4小时生活圈。

　　“高铁的集聚效应将能给临沂带来经济效益,也将为临沂打造国际商贸城提供强大动力。”该业内人士表示。