有机遇，就有挑战；有合作，就有竞争。

　　高铁经济，成为我国新一轮区域经济竞争的引擎。它是一把双刃剑，在带来同城化效应的同时，也会产生虹吸效应、过道效应。

　　日本新干线通车后，一些区域加速兴起，一些中小城市被边缘化，人力、资本要素更多涌向大城市；武广高铁通车后的过道效应在株洲凸显；京沪高铁产生的虹吸效应，导致沿途一些城市的高端服务业向京沪转移。究其原因，主要在于城市发展定位不够明确，缺乏特色，缺乏比较优势，城市发展的替代性强、互补性弱，资源流向高回报地区的速度加快。

　　福州、莆田、南昌，位于向莆铁路两端。福州、南昌均是省会城市，城市资源、产业基础各有优势。南昌地处赣抚平原，面积7402平方公里，70%以上是平原、低丘，土地要素优势明显，航空、汽车等制造业基础良好，加上早已形成的铁路、江河交通枢纽地位，以及向莆铁路为其新增的近海优势，对产业项目具有明显吸附作用，央企入赣、台企入赣、民企入赣势头强劲。去年南昌完成工业投资1100亿元，同比增长30%，而福州去年第二产业投资833.6亿元，同比增长23.9%。

　　莆田民企实力雄厚，加上不可替代的深水良港直通铁路大动脉的明显优势，港口经济进入高速攀升通道，但也应保持高度清醒，力求在更高层面上发展港口经济，避免出现“酒肉穿肠过”、港区很忙利润很低的现象。

　　三明、抚州处于向莆铁路中间，下辖老区县、苏区县居多，相对于两端经济活跃地，面临要素流出风险，应做好生态环境更优、行政效率更高、体制机制更活的基础文章，及早抢抓具有战略布点意义的项目，作为发展支撑。

　　向莆铁路不是孤立的线路，而是全国快速铁路网中的一段，它与纵向的国脉大京九、横向的沪昆高铁的连接，会在更大范围带动生产要素的重新配置。两省五市，应统筹沿线产业布局，加强资源整合，既错位发展又融合发展，实现优势互补，才能把挑战风险降到最低，把机遇效应放到最大。