向莆铁路加速中国三大区域融合发展

　　中新社福州9月27日电题：向莆铁路加速中国三大区域融合发展

　　作者龙敏

　　因为是中国首条连接福建和中部内陆腹地江西的快速铁路，向莆铁路开通格外引人关注。尤为突出的是，海峡西岸经济区、鄱阳湖生态经济区、闽赣粤原中央苏区三大国家区域发展战略，因向莆铁路对沿线地区的辐射带动而进一步交集，加速融合发展。

　　向莆铁路26日开通运营。相关研究人士接受中新社记者采访时指出，向莆铁路将成为闽赣经济发展“新引擎”，促进两省沿线城市由联动发展进入融合发展，经济格局日臻完善，要素分配更趋合理，产业形态迈向高端，形成一个带动海峡西岸崛起乃至中部内陆繁荣的向莆经济轴。

　　因应向莆铁路带来的新机遇，福建省与江西省签署港口经济合作和海铁联运框架协议。根据该协议，闽赣两省将在加快构建海铁联运物流体系、合力争取国家交通主管部门和铁路总公司政策支持、共同推进两省合作重大项目建设、建立健全合作长效机制四个方面加强合作。

　　向莆铁路起于南昌向塘，途经江西的南昌、抚州和福建的三明、福州、莆田五市。这五个市总人口约2300万人，面积6.5万平方公里，2012年实现GDP约1万亿元人民币。向莆铁路的开通运营将进一步把两省五市联结成为一个有机整体，从政府层面到企业层面密切往来，互寻商机，共同发展。

　　向莆铁路沿线区域拥有海峡西岸经济区、鄱阳湖生态经济区、闽赣粤原中央苏区国家区域发展战略的政策红利。目前，三大国家区域发展战略，因向莆铁路对沿线地区的辐射带动而产生交集，形成融合发展之势，将在全国区域发展格局中分量倍增。

　　其中，港口是闽赣两省实现优势互补、互利共赢的最大切入点。拥有众多天然良港的福建省，多年来临港产业引而难发，原因就是缺少疏港铁路，货物流不动，腹地打不开。据福建可门港物流有限责任公司总经理单建光介绍，由于没有通往内陆的快捷通道，武钢集团从南非运回的铁矿石，仍需通过5万吨级货轮“舍近求远”转道上海沿长江进行水水中转。

　　来自福建省交通运输厅的数据显示，今年1-8月份，通过水水中转方式进出福建港口的外省货物达807万吨，同比增长高达41.7%；由于海铁联运中转“拖后腿”，进出福建港口的外省货物总量仅为1218.54万吨，同比增长为13.8%。

　　向莆铁路通车后，年货运能力达到2000万吨，将为闽赣两省发展注入“海洋经济”和腹地支持的新活力。江西赣中境内，南昌、向塘物流业、制造业和服务业可经福州、莆田承接产业转移和借道出海，并拉进与台商的距离；福建闽东境内，福州、莆田则借南昌、向塘进一步沟通内陆中西部广大地区，使沿海产业取得腹地的支持。

　　中西部省份亦将进一步借道向莆铁路“转身向海”。截至目前，江西省海西进出口基地已具雏形，江西铁投控股位于莆田秀屿港的福建中原港务公司拥有了液态化工品码头、集装箱码头和散杂货码头。

　　据介绍，向莆铁路开通运营后，从福州至南昌车程将由11小时缩短至3.5小时，而南昌至厦门车程则由16小时缩短至5小时，鄂、湘、闽、赣进入3小时旅游圈，福建旅游市场半径从南昌扩展到武汉、长沙乃至郑州、西安等人口密集的大中城市，各省均增加数千万潜在客源。

　　福建省发展和改革委员会相关负责人分析指出，向莆铁路连上京九线，将促进台湾经东南沿海与内陆省份的互动协作；向莆铁路让福建货运进入快速铁路时代，大通道实现港口资源共享，促进了福建与中西部省份的合作；向莆铁路两端，是闽赣两省经济最活跃地区，中部所经县市大多是苏区县、老区县、扶贫工作重点县，交通的便利有利于加快山海协作、区域合作，推动沿海产业转移。