2014年是贵广铁路建成通车的攻坚年,为加快施工进度,圆满完成2013年施工任务,中铁十四局贵广铁路指挥部于9月初部署了“大干四个月,打好五大战役,实现五个节点工期目标”,围绕“贯通、整治、无砟、铺轨、封闭”五项工作,打好“全线贯通(隧道工程)的歼灭战,缺陷整治的突击战,无砟轨道的大会战,全线封闭工程的‘销号’战,铺轨工作的大决战”五大战役,实现全线隧道贯通,即大岐山隧道10月9日贯通,贺街隧道10月15日贯通,两广隧道10月30日贯通；缺陷整治12月31日完成；无砟轨道2014年4月30日全面完成；2014年6月1日完成全线铺轨,2014年6月6日完成全线封闭‘销号’工作。

　　贵广高铁是中国一条建设中的连接贵州省贵阳市与广东省广州市的客运专线，线路自贵州贵阳北站起，经广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山至广州的广州南站。设计线路长度861.7公里，设计标准是双线电气化客运专线，基础设施设计速度（土建设计速度）为300公里/小时的无砟铁路(其中，枢纽地段贵阳-龙里和肇庆-广州为200~250km/h的有砟铁路），建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至4小时以内。2008年10月13日开工建设，工程投资858亿元，预计6年内完工。全长857公里，广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。

　　贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，全长857公里，沿线共设21个车站，为双线电气化铁路，日开行客车100对，设计工期6年，投资估算总额858亿元。其中广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。

　　新建贵(阳)广(州)铁路是国家铁路“十一五”规划的重点工程，是高速铁路网东西向铁路大动脉，也是我国西南地区第一条设计时速不低于250公里，预留提速条件的高速铁路，铁路全程861.7公里，设21个客运站，总投资858亿元。工程建成后，贵阳至广州仅需4个小时，整整节省了18个小时，是贵州南下两广，融入泛珠三角又一条重要的出海通道。该高铁贵州段预计在2014年6月开通运营。

　　该项目建成后，旅客坐火车从贵阳到广州将由目前的22个小时缩减至不足4个小时。目前，贵阳至广州的火车需经由湘黔铁路东行至湖南株洲，然后再转京广线南下到达广州。这不仅耗费时间，且给本来就已不堪重负的京广线造成更大的负担。而贵广高铁则取直线经广西桂林、贺州等地，直达广州铁路枢纽广州南站，耗时大大缩短，同时也将极大缓解相关线路的负荷。贵广高铁与已开工建设的兰渝铁路，以及待建的柳肇铁路等项目建成后，我国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳地区的快速铁路客、物流通道将被打通。

　　贵广高铁贵州段明年开通

　　记者9月22日从中铁二十一局三公司获悉，由该公司独立承建的贵(阳)广(州)高铁第二特长隧道——黎平黄岗隧道目前已全隧贯通。据悉，它是贵广高铁难度系数最大的隧道。该高铁贵州段预计在2014年6月开通运营。

　　贵广南广铁路狮山梁场连续预制T梁首破百

　　9月19日，中铁二十五局集团建安公司贵广南广铁路狮山梁场实现预制T梁百榀大关后，项目经理陆晖浑厚且带一丝颤抖的发言词抒发了梁场复工产量破百后激动的心情。

　　据悉，该梁场自2010年开工以来，通过了铁道路认证专家组的实地核查，取得生产许可证后，即将掀起大干快上的施工热潮之时，却遭遇铁路工程建设停建、缓建“寒潮”，在资金短缺的压力下而被迫停工。梁场记录产量的记录本上的数量停留在82这一数字上。

　　经过漫长的停工等待，该梁场于7月2日迎来复工生产。为保证来之不易的复工生产不会转瞬即逝，该梁场精心组织，超前安排，组织项目管理人员集中钻研施工图纸、探索实践的方法，狠抓T梁预制的关键环节，并且紧紧围绕“降本创效”的主题，将降本创效深入施工各个环节当中，以应对资金紧缺对施工生产的影响，也为梁场记录本上持续产量的数字不断更新，最终实现百榀大关。

　　截至9月19日，贵广南广铁路狮山梁场累计完成质量182榀。