曾伟：多付23元火车票是打劫吗

　　记者日前为亲属购买一张10日G653次北京西至渭南北的高铁车票，购票时发现这趟车的二等座票已售光，然而同一趟车至西安北的二等座票仍十分充裕，无奈之下只好购买西安北车票然后渭南北下车，比正常到站多付了23元。认为终点站未满员而途经站超员是铁路在“打劫”。（新华网10月11日报道）

　　记者认为，在列车尚未满员的情况下，以固有“计划”思维逼迫途经站下车的乘客购买终点站车票，铁路有“打劫”的嫌疑，而铁老大要根治偏离市场，偏离消费者需求的顽疾，要依靠市场化改革，按市场规律办事。

　　面对记者的置疑，网友的看法也众说不一，有的理解铁路的庞大，需要有一个固有的计划，有的则认为这是铁路的疏忽，是工作的漏洞，铁路改革应该涉及到这些领域，加强管理，以人性化服务面对社会。笔者则认为，记者所说火车票多付23元纯属“打劫”、与市场化规律也相悖的说法有失偏颇。

　　笔者在拉萨工作，因业务需要常常往返于成都、重庆、北京、上海等地，出行交通多数是选择坐火车，买不到票的情况也经常遇到。后来常在火车上与工作人员打交道，他们告诉了我一些秘诀，火车票的分配都是沿途各途经停靠站都有预留车票，就是如记者所提到的，买不到到站车票，可以买离目的地就近车票，这样自己多花不了多少钱，也能方便地买到票，不用自己呆在原地继续花费住宿费等待下一天的车，或者花更多的钱去坐、汽车飞机。无论是继续住下来等下一天的车还是去乘汽车、飞机，其花费绝对大于自己多买一两个站车票的钱。

　　根据笔者从铁路工作人员的谈话中了解的一些情况，估计记者所说的就是他所到站客流超员，但终到站当日客流相对较少，所以导致终到站还有票，途经站无票的情况.至于他所到站之前的那些大量空位，这应该涉及到火车票票源分配的问题了。旅客列车的运行是一个庞大的系统，其车票分配肯定也是在调研的基础上进行，不可能因一时的不同而对整个庞大的售票系统进行调整。了解了铁路售票规律，笔者常常按这个规律去买票，也的确方便了不少。所以，不同意记者将这种短票长买的方式视为铁路有意“打劫。”而且，走公路需要买路钱，坐飞机需要机场建设费，铁路似乎没有收取过类似费用，要说“打劫”，恐怕“铁公机”里面，铁路是最无打劫之嫌的了。（曾伟雪舞）

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