中国高铁走出国门出口泰国，并不仅仅是中国外交的成功；亦不单单是中国高铁成本比国外低三成的价格优势，而是中国高铁技术获得了国际认可。

　　国际竞争，归根结底是技术上的竞争。作为世界工厂，中国只有在各种核心技术上掌握话语权，才能在世界经济竞争中占据主导地位。否则，永远只是被人利用的赚钱“机器”。

　　虽然，依据当前的国情，中国并不适宜完全放弃劳动密集型产业，尚不能彻底摆脱世界工厂的“美誉”；但是，走出国门的高铁表明，只要集结力量，全力以赴，发展核心技术，中国在国际上的技术竞争力并不弱。

　　中国经济的腾飞，以及世界整体的和平，为核心技术的发展提供了绝佳的时间和空间。因此，只要坚持不懈、持之以恒，在不久的将来，中国这个世界工厂就会变身为“技术中心”。

　　新闻背景：

　　10月11日，中泰双方在曼谷发表的《中泰关系发展远景规划》中称，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用。泰方欢迎中方意向，将适时在2013年10月11日签署的《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》基础上，与中方探讨相关事宜。这一合作方式被形象地形容为“大米换高铁”。

　　此外，中泰双方还同意通过连接经过老挝和缅甸的铁路网络，以及联通公路、港口和机场加强交通基础设施互联互通建设。

　　有评论指出，李克强总理亲自推介中国高铁技术，不仅将有力地促进中泰铁路合作，而且将推动地区互联互通建设。

　　上述高铁展还显示，中国已经与泰国合作，完成了泰国首都曼谷到旅游城市清迈以及曼谷到泰国与老挝的边境城市廊开共两条高铁的预可研成果。

　　北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌向《每日经济新闻》记者表示，与泰国的合作极其重要，关系到中国未来的发展格局，泰国对我国的战略和交通意义举足轻重，与泰国联通可以避开马六甲海峡，因此交通优势就显得格外重要。高铁的输出可以构建我国的交通要道，将来还可以与老挝进行连接，有利于推进国家的整体合作。

　　目前，中国已是高铁发展最快的国家，通车里程几乎相当于现有世界其他国家的通车里程总和，并仍有约1万公里正在建设，具有在不同地质条件、不同气候环境下建设和运营高铁的经验，而且价格较低，这些优势奠定了中国高铁走向海外的基础。

　　与泰国合作只是近年来中国高铁活跃于东南亚市场的缩影。2012年，中国北车集团从孟加拉国获得20列(60辆)高速铁路车辆的订单合同。除了车辆，中国北车还将出口牵引及网络控制系统等核心技术。

　　《中国经济周刊》报道称，截至2010年底，中国已和50多个国家和地区建立了高速铁路合作关系，总合同额达260亿美元。

　　有关专家表示，中国高铁能在短短几年间驶出国门，主要源于其性价比高、技术领先、安全等三大优势。一份全球高铁研究报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只需0.33亿美元，相差近三分之一。由于建设成本较低，票价也相应便宜。