“高铁时代”会有怎样的“高铁经济”

　　随着我国高速铁路建设步伐的加快，越来越多的地方将迎接“高铁时代”的全面到来。高速铁路连接成网，出行通道四通八达，百姓出行便捷顺畅。“新速度，新经济，新时代”。同时，高速铁路将连成新的经济带，各地对“高铁经济”也充满畅想。

　　高铁时代，出行速度是一副“催化剂”，它改变着人们的时空观念，影响人们的出行理念和置业选择；改变着人们的认知观念，影响人们的生产、生活方式和资本、技术、人力资源等市场要素的快速流动与优化配置。高铁时代，虽然总体利好，但也有“双刃剑”的效应，机遇与挑战并存。城市功能定位准确，就能顺势起飞或者成功转型；城市功能定位偏误，就可能在集聚效应下更加糟糕。

　　我国并不是率先进入高铁时代的国家，国外一些率先进入高铁时代城市的发展经验，可供我们学习和借鉴，国内一些率先进入高铁时代城市的探索，也值得很好地学习总结。在我国城市化仍处于向大城市积聚阶段的时候，高铁对大城市建设更是锦上添花，会因高铁的建设而更加发达。北京天津根据高铁建设，及时调整城市规划，以交通为导向推进高起点、高综合的新城建设；杭州则利用高铁优势推进城市的品牌特色化和国际化建设；中西部地区则往往在区域产业转移上做文章。

　　对更多的地方来说，进入高铁时代的步伐往往是与城镇化的步伐同步的。在后面进入高铁时代的地方，城镇化水平往往也落后于一些发达地区。特殊的城镇化水平，决定了城市化道路往往只能选择以点带面的办法。高铁时代，就要求少数龙头城市在学习借鉴大城市经验的同时，更多的中小城市则要注重从许多中小城市的高铁建设中吸取教训。

　　国内很多中小城市，在利用高铁效应时，思路比较单一，几乎都选择将高铁火车站设置在离城区较远的郊区，试图利用高铁建设扩张城市规模。实际上，只有少数真正融入大城市圈的中小城市，在房价优势、土地优势的基础上，取得了明显效果；而大多数消费水平低、经济发展落后、文化氛围不浓、城市环境不佳的“离岛”式中小城市，由于高铁的虹吸效应，加上新城配套建设的滞后，不仅没有达到预想目标，反而加剧了人才、企业等的流失。

　　进入高铁时代，对处于不同地位、不同区域的城市，提出了不同的要求。对具有引擎作用的城市，应该利用高铁的优势与便利，建设为规模化、综合型高等级的城市，发挥经济增长极的作用；对一些融入城市圈的中小城市，应该把握机遇，利用高铁优势，实现区域经济均衡发展；对那些名不见经传的中小城市来说，则应该突显城市特色，利用高铁的经停来提高知名度和吸引力，来开阔人们的眼界，更新人们的思想，努力融入到这个由铁路贯通的经济圈中去。高铁时代，很简单，只不过是资本、技术、人力物力资源等生产要素与消费群体、消费资料等消费要素，在组合配置中，凸显了高速铁路的综合优势。一条高速铁路，就是一条经济带。高铁时代，谁会微笑，谁会苦笑，谁会无动于衷，就取决于面对机遇和挑战时，一个城市的选择与规划。因为不同的选择，就会有不同的“城铁效应”，比如放大效应、同城效应、枢纽效应、形象效应、虹吸效应……

　　作者：郭文婧