高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

　　中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2013年9月26日，中国高铁总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。我国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。

　　在运行速度上，目前最高设计时速可达350公里，已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到300公里；

　　在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；

　　在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。

　　中国高铁每公里建设成本0.33亿美元

　　据铁路专家、同济大学教授孙章介绍，中国高铁能在短短几年间驶出国门，主要源于三大优势。首先是性价比。报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元。其次是技术。最后是安全性。

　　中泰两国签署了《关于深化铁路合作的谅解备忘录》。跨国铁路激发“泛亚铁路网”联想，高铁所代表的“中国速度”，将为区域经济一体化注入新动力。

　　2008年8月，中国第一条高铁——京津城际铁路开通。时至今日，中国的高铁总里程已突破1万公里，跃居世界第一。在国内大发展的同时，中国高铁也积极谋划“走出去”。

　　据铁路专家、同济大学教授孙章介绍，除了泰国外，目前中国已经与包括美国、巴西、白俄罗斯在内的多个国家建立高铁合作关系。

　　他认为，中国高铁能在短短几年间驶出国门，主要源于三大优势。首先是性价比。一份研究报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元。其次是技术。最后是安全性。

　　中国高铁装备企业是“走出去”的主力军之一。中国轨道交通装备制造行业领军企业中国北车的财务报告显示，今年上半年公司海外市场收入达到38.4亿元人民币，占总收入的比例超过10%。

　　据了解，中国高铁走出去分两个层次：一是车辆装备的出口；二是高铁系统的出口，即除了设备外，还负责整条铁路的铺设。

　　长期以来，中国出口货物数量巨大，但附加值并不高。而高铁作为一种资金、技术密集型的出口产品，能够树立中国在高科技领域的品牌。

　　由于高铁投入巨大，海外国家为引进中国高铁而筹资，还能带动中国资本输出。此前，中国已倡议筹建亚洲基础设施投资银行，愿意向包括东盟国家在内的发展中国家提供基建资金支持。

　　公开资料显示，今年初泰国内阁批准了一项耗资2万亿泰铢的基础设施投资计划，主要用于兴建4条高铁，把曼谷同泰国北部、东北部等地区连接起来，并最终连接老挝和马来西亚等邻国。

　　北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌表示，不少业界人士都提过“泛亚铁路网”的构想，即将泰国的高铁向北延伸，经过老挝连接中国的西南地区。向南延伸经过马来西亚，最终抵达新加坡。

　　孙章指出，上述铁路网建成后，东南亚的客流货流可直达中国西南地区。而西南中心城市重庆，目前已开通渝新欧国际铁路大通道，定期向欧洲发送班列。如此一来，一座新的欧亚大陆桥将浮出水面。

　　中国社科院世界经济与政治研究所研究员沈骥如指出，中国与东盟的贸易额去年已达到4000亿美元的水平，要在2020年达到1万亿美元的目标，对完善基础设施、实现互联互通有非常高的要求。

　　孙章认为，跨国高铁网络的建设，对区域经济一体化是非常重要的推动力。