泰国境内的铁路是中国倡导的泛亚通路的核心。10月11日，中泰双方在曼谷发表的《中泰关系发展远景规划》中称，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用。泰方欢迎中方意向，将适时在2013年10月11日签署的《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》基础上，与中方探讨相关事宜。

　　这一合作方式被形象地形容为“大米换高铁”。此外，中泰双方还同意通过连接经过老挝和缅甸的铁路网络，以及联通公路、港口和机场加强交通基础设施互联互通建设。

　　在安邦（ANBOUND）研究团队看来，东盟已成为中国周边外交最高优先级的重点。泛亚铁路建设成了政治任务也属必然，有可能只求保本甚至以亏本的方式低成本介入，不过好歹还能算对东盟的长期投资，更大的问题在于，当地购买力有可能跟不上高铁的相对高票价，还不如搞得实用些，比如重点建设每小时200公里以内为主的客货两用线，更有利于促进地区发展和中国东盟自由贸易区的运力提升。