近日媒体曝出广深港客运专线高架桥的三座桥墩底部出现严重开裂，裂缝甚至可以容纳一个成年人钻进去。相关职能部门未能主动回应，随后，20日下午来自天津的网友@CRH380AL动车组 通过微博发布了一条高铁桥墩的结构和施工过程的长微博，指出出现裂缝的部位并非大桥的承重结构。相关专家指出，无论该部分是否承重，如此裂缝都可能存在安全隐患。

　　网友@CRH380AL动车组 自称动车迷，在科普贴中表示“虽然学的是机械专业，但在修京沪高铁天津段时每隔一星期都会去现场看看，对桥墩修建比较熟悉”。其将大桥施工过程分为11个步骤，用19幅照片进行了详细说明。解释图中显示，为了使基桩和承台的钢筋能够很好地连接，基桩要铺一层水泥，做一个平整的平台；而且这个部分实际比承台面积要大，并不是桥墩的关键部位，而是主要有助于施工，因此它的用料比较随意，里面混有塑料袋之类。

　　上海交通大学土木工程博士后科研流动站负责人、安全与防灾工程研究所所长陈龙珠教授基本认可了资料图片关于施工过程的说明。他通过相关的新闻照片分析认为，出现巨大裂缝和暴露出塑料袋等杂物的部分不是桥桩承台，而是承台施工垫层下面从河床填筑上来的施工道堤，也就是说，不是大桥的受力结构。“按理说目前不会对高铁运行安全造成负面影响”，陈龙珠如是判断。

　　而广深港公司在此前的媒体回应中也称出现裂缝的7、8、9号桥墩平台底部是大桥施工时的临时措施，本身不承受任何载荷。

　　陈龙珠认为，如果大桥的设计单位在设计时采用的高桩承台，也就是说，容许河床面与承台底面高度范围内的桩裸露，那么目前处于开裂且有杂物的道堤可以不作修复。但如果设计不是采用高桩承台，承台下的桩不得裸露，则目前受损的道堤便需要进行加固处理，并采取必要的永久性护坡措施，以阻止被河水的进一步侵蚀使得桩身裸露而影响桥墩的侧向稳定性和桩身材料的耐久性，确保高速铁路大桥的长期安全。

　　据广深港公司在回应中称，该大桥全名为广深港高铁高峰水库特大桥，属于跨越高峰水库的桥梁，设计方案为高桩承台水中桥墩。

　　中铁隧道集团有限公司副总工程师、教授级高级工程师王梦恕指出，一般高桩承台水中桥墩的底部会有大部分裸露在外，但每个工程的具体情况不同。“无论现在出现裂缝的这个部位承不承重，短时内出现这么大的裂缝都可以认定有施工质量问题。”

　　对于各界对该事件的反应，陈龙珠表示：“设计单位对大桥的设计条件、质量和维护状态要求最有发言权，我们的网友，包括我们学者，只是根据表面现象进行的分析评估。在出现类似的问题时，工程的设计单位才是最应该站出来为民众解惑的。”截止目前，相关设计单位并未给出进一步的解释和说明。（杨晓宴）