“从价格来讲，确实没有高额利润，但是由于批量大，而且车体材料采用了成本更低的碳钢，所以就价格来讲在国际上还是合理的。”针对市场此前对中国南车(601766,股吧)青岛四方有限公司（以下简称南车四方）低价竞标的质疑，南车四方副总经理倪胜义在接受本报记者专访时如此回应。

　　今年8月20日，阿根廷政府发布公报，正式批准从南车四方采购铁路设备的合同。这不仅是阿根廷政府最大的一次性投资政府采购项目（总计约10亿元美元），也是中国企业在南美获得的最大轨道交通装备订单。

　　近年来，由于国内突然市场放缓，轨道交通装备制造企业急需海外订单来缓解经营压力，南车四方也成立了专门团队负责开拓海外业务。

　　倪胜义从2010年起受命领衔该团队开拓海外市场至今，他告诉记者：“我们（南车四方）把全球市场划分了三大区域。第一是东南亚与澳大利亚区域，包括香港、新加坡、泰国和澳大利亚，这个区域随着李克强总理的积极推动，有可能是下一个最有希望的市场。第二和第三分别为欧美和中东、中亚与非洲大陆。”

　　作为列车转向架和制动领域的设计专家，倪胜义早在上世纪就有海外市场工作开拓经验，1997年主管设计向尼日利亚出口150辆客车，并被派往尼日利亚交车与售后，历时一年半。2002年他前往澳大利亚伊迪斯科文大学(EdithCowan)攻读MBA学位。2003年年末开始，中国全力推进高速铁路项目，倪胜义任时速200公里动车组项目副总经理，参加高铁的技术引进和转让。2010年受命开拓海外市场至今。

　　拿下阿根廷大单

　　《21世纪》：请介绍一下向阿根廷出口地铁订单的确切数字以及合同额？

　　倪胜义：我们获得了两个订单。其一是撒拉门托线和米特线的409辆；其二是罗卡线300辆，加起来一共709辆。合同金额约为10亿元美金。

　　《21世纪》：什么时候开始在阿根廷参与竞标？

　　倪胜义：阿根廷项目在2009年我们就投过标并签约，由于业主方的融资等原因而停滞。2010年人们都在跟踪南美订单，我们也不间断地跟踪米特线（Mitre）、撒拉门托线（Sarmiento）和罗卡线（Roca）更新城铁车辆项目。阿根廷地铁私有化后，2012年2月22日布宜诺斯艾利斯发生列车脱轨事故，造成人员伤亡。为尽快改变交通状况，阿根廷政府主导城铁更新换代工程，开始了近60年来规模最大的城铁投资项目。今年年初我们又到访阿根廷，拜会了阿根廷政府主管部门的部长。

　　《21世纪》：能够见到内政交通部长，工作到位。

　　倪胜义：是他们邀请我们访问的，部长是一个非常爽快的人，首先问2009年签约的车是什么样的，什么时候能交车。我们准备得很充分，回答最短需要12个月，条件是我们不能融资，因为融资审批过程很长。部长说，不用担心，我们使用外汇采购。其次问到价格。他说，我们在量上增加一些（米特线），可不可以优惠？之后，希望我们留下进行细节交流。我分析，部长果断决策是由于有强烈的需求。回来以后我们马上向使领馆报告了，他们甚至不相信阿根廷使用外汇购买。

　　《21世纪》：127万美元一辆是个好的出价吗？

　　倪胜义：从价格来讲，确实没有高额利润，但是由于批量大，而且车体材料采用了成本更低的碳钢，当然是要全力争取。2012年初，我们参加过阿根廷地铁H线的投标，阿尔斯通、韩国的ROTEM（现代汽车集团铁路车辆制造公司）都参与了竞标，当时阿尔斯通报价为130万美元一辆。这次我们的价格比阿尔斯通低一些，但因为批量大，所以就价格来讲在国际上还是合理的。

　　《21世纪》：请告诉我你们以这个价格出售的理由。

　　倪胜义：当前国际市场竞争非常激烈，技术和价格成为竞争的重要因素，国际上一些知名的制造企业也常常采取低价竞争。另一方面，这几年这个行业的国内市场出现了明显的调整期，老订单结束了，新订单未启动，公司订单不足，企业经营压力非常大。另外，从常识来讲，卖东西总不能干赔本的买卖，如果是私营企业自己愿意谁也管不着，我们是国有企业，是有经营指标的，国资委是有考核的呀！