站在巨人肩膀上，通过“以市场换技术”的方略，中国花巨额代价，引进世界先进高铁技术，并经过消化吸收再创新，在争议之下加速发展，走上了产业化之路。

　　如今，高铁已成为不少中国人心头的骄傲。系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大……

　　或许，正因中国高铁在过去几年发展中酝酿出的这些“醇厚”气息“感染”了政府高层领导。近日，从中国国家主席到国务院总理，他们似乎都不愿意放过任何一个可以向世界推介中国高铁的机会。

　　10月初，国家主席习近平在分别会见马来西亚总理纳吉布和泰国总理英拉时强调，高铁建设关乎地区互联互通和当地的国计民生，应该作为双方合作中的重中之重来推动。

　　时隔不久。10月12日，在曼谷访问的国务院总理李克强与英拉共同参观中国高铁展，直言两国加强铁路建设合作潜力巨大。

　　10月17日，李克强在北京会见澳洲总督布赖斯时表示：“中国高铁技术先进，安全可靠，具有成本优势，希望双方就此探讨开展合作。”

　　在中国铁路发展历程中，政府高层领导如此频密的“营销”尚属首次。

　　种种迹象显示，中国高铁迎来了千载难逢的“走出去”契机。

　　重启“出海”路 

　　“其实，中国高铁早在2010年就迎来了走出去契机，当时，我国企业和美国、沙特等不少国家接触，签订了合作协议。但是因为意外事故，使得这一契机成为泡影。”北京交通大学交通运输学院副院长朱晓宁在接受《企业观察报》采访时对此直言不讳。

　　如今，中国政府高层领导对别国领导人高调推介中国高铁，在朱晓宁看来是一个非常难得的积极信号，意味着我国高铁将重启“出海”之路。

　　上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章是“7·23”温甬动车事故调查组成员。他说：“这次事故发生后，我们进行了深刻的自我反省与革新发展，积累了安全风险管控方面的经验，高铁运营安全管理水平大有进步。”

　　“7·23”温甬动车事故之后，中国南车、中国北车、中国铁路通号集团及设备的生产厂家也都悉数参与了由国务院组织的全国铁路安全“大彻查”，此前奔驰于京沪高铁线上的CRH380BL系列动车被尽数召回，更换了有问题的零部件。

　　此外，国家还组织权威专家对我国高铁潜存的故障及原因进行了系统分析、全面整改，确保源头质量和安全运营。

　　所以，在孙章看来，中国自推出时速300公里以上的高铁客运专线后，历经5年多时间的检验与不断改进，技术已经非常成熟，加上我国经历了对重大安全事故的处理，在安全管理和风险控制方面有更深的体会和经验，此时，将中国高铁推向国际市场恰到好处。

　　“可以说，当下，中国已经具备了让高铁‘出海’的实力。