玻利维亚总统莫拉莱斯近日表示，玻利维亚、巴西和秘鲁将合作修建跨洋铁路，并投资兴建秘鲁太平洋[0.59%资金研报]港口伊洛港，拓展拉美与中国贸易通[0.52%]道。

　　秘鲁议会外交委员会日前批准玻利维亚提出的“玻利维亚海协议”，同意秘鲁向玻利维亚提供无主权概念的5000米出海口，该出海口距秘鲁的伊洛港仅5000米。如此，内陆国家玻利维亚终于有了自己的出海口。

　　为充分发挥伊洛港作用，秘鲁、玻利维亚和巴西提出一项地区一体化交通项目：3国共建南美大陆跨洋铁路大动脉。玻利维亚借道秘鲁，衔接太平洋出海口，还可经巴西和阿根廷接通大西洋[-1.83%资金研报]出海口。

　　将秘鲁的伊洛港作为其出海港，对玻利维亚而言有着重要的战略意义。玻利维亚有“金山上的乞丐”之称，经济不发达与其和外界交通不便利有很大关系。历史上，玻利维亚曾为争夺出海口与智利发生过战争。

　　玻利维亚是个矿产资源、森林资源丰富的国家。玻利维亚盐湖地区钾矿资源丰富，锂资源储量占世界总量的70%。之前，其矿产和木材资源开发主要依靠公路运输，成本高昂。

　　拉美3国打通洋际通道，将使巴西、玻利维亚和秘鲁共同受益。南方共同市场(南共市)国家的大豆和矿产品可以通过陆路转运到伊洛港向中国和其他亚洲国家出口。

　　巴西《贸易和工业日报》主编拉瓦罗蒂在接受本报记者采访时指出，到2015年，南共市国家向中国出口大豆量将达1500万吨。3国铁路将经过巴西的大豆主产区，减少了运输成本。未来3国铁路还可以连接巴西矿业地区，这也为巴西铁矿出口增加了一条太平洋通道。

　　中国苏玻矿业投资有限公司总经理蒋为民在接受本报记者采访时指出，玻利维亚矿山开发前景广阔，但许多矿业公司无法承受高昂的公路运输成本，以至于目前一些矿业公司处于停产状态。玻利维亚铁路和出海港运行后，将大大降低运输成本，提高玻利维亚矿产品的竞争力。在玻利维亚的中资矿企都期待能借此将丰富的矿产资源出口到中国，使双方受益。

　　同样，中国产品也可通过伊洛港更快地抵达玻利维亚。近年来，中玻双边贸易额在现有条件下仍迅速增长，2012年达到6.76亿美元。中国主要出口机电产品、纺织品、鞋类及服装等产品，进口原木、锯材和皮革等产品。一旦玻利维亚太平洋出海口最终开通，中国与玻利维亚的贸易条件将得到极大改善。