（中华铁道网通讯员默言）自媒体公布从11月1日起至12月31日，铁路部门将对京广、郑西高铁部分时速300公里高速动车组列车的商务座、特等座、一等座实行特惠票价：在预售期1至5天内实行8.5折，在预售期6至20天内实行8折后。各种评论如潮，总体来说认为这是惠民之举的多，适应市场的企业行为的少。

　　商品打折是商家经常采用的一种促销手段，通过让利和减价，目的是消化库存、回笼资金、减少成本或挤占更多的市场份额，当然也给消费者带来了更多的实惠。在我国交通运输体系中，航空公司就是经常性的打折，特别是越提前订票打折力度越大，以招揽乘客，稳定客源。

　　然而多年来，我国的铁路票价却始终没有摆脱计划经济的“束缚”，淡季不打折，在客流虚糜，列车上的上座率不高时，拉着空车来回跑，也没有通过打折这种市场行为来增加上座率，打折提高的上座率可能没有预期的利润，但最少可以减少损失，旅客也得了实惠。旺季不加价，票价低于运输市场均衡价格，造成春运、节假日铁路部门为售票、排队投入大量的人力物力，旅客也因排队等原因耗费了大量的时间和精力。这种陈旧的思维模式和经营理念，在一定程度上限制着铁路企业经营和发展的活力。

　　企业只有适应市场才有活力，市场的核心是竞争。电信未拆分前，手机（包号）只此一家，别无分店，不光手机贵。连一个号码也要几千元，相信很多人记忆忧新；武广高铁一开通，广州——长沙、武汉的飞机票立马打折，这才是市场的本质，只有市场的充分竞争消费者才是最终的受益者。

　　所以我认为纠结这次打拆是惠民举措、做秀行为，或者“惠”得不够、“秀”得很假，都不重要，重要的无论是火车票的局部打折，还是火车票打折政策的分块出台，这是企业根据成本构成、供求关系做出举措，目的主要还抢占市场份额，要是能引起整个运输市场的充分竞争，民众将得到更大实惠，我们要站在这个角度多一些理解和赞许。