18日，随着一条条500米长的长轨接入南宁火车站，将于年底开通的7条高铁开始与南宁火车站“接轨”啦！而当日凌晨，柳州火车站封锁暂停所有列车运行，对柳南客专与衡柳高铁进行拨接施工。随着这些高铁的成功对接，从南宁至北京将实现全程高铁化。

　　铺设长轨接入南宁火车站

　　18日下午6时，记者在南宁火车站看到，一座气势磅礴的高铁站台呼之欲出，与旁边的普通列车站台相比，显得“高富帅”。在站台的一端，一条条长轨从长轨车上拉下来，铺设到高铁站台的股道上，现场有几十名铁路工人正在紧张地忙碌着。

　　“现在主要是进行火车站站线铺设长轨，铺好后高铁就与南宁火车站对接了。”中铁二十五局南宁铁路枢纽Ⅲ标第二项目部唐国亮说，高铁通车后，动车要进入南宁火车站，必须对火车站站场进行改造，现在站场改造已经差不多了，开始铺设动车运行的长轨。这些每根长500米的长轨是18日早上开始铺设的，现在铺的主要是站线，有13条股道，共铺设8.5公里的长轨。站线铺设好后，就与东西两边的高铁“咽喉”对接上了。

　　唐国亮说，今年年底广西将有7条高铁通车，按照铁路部门的要求，至11月30日，所有高铁全线铺通，包括接入火车站的站线。现在距离铺通还有10多天，工程任务非常紧，铁路工人必须24小时轮换加班保证工程按时完工。

　　运轨长轨“坐着”长轨车来到南宁

　　“哐当，哐当……”乘坐火车的乘客大都有这样的体会，在火车上听到铁轨发出这样的声音，以后，乘客乘坐高铁很少会听到这种声音。因为高铁用的全是500米长的铁轨。一根铁轨500米长，那么，这么长的长轨是如何运到南宁的？

　　在南宁火车站，记者看到了犹如一条长龙般的长轨车横卧在铁轨上，一眼望不到尽头。在铺设长轨时，长轨车慢慢往后退，500米长的长轨缓缓从车头“吐出”。

　　唐国亮说，高铁相对于普通铁路的特点：长轨铁路线弯道更少，尽可能的是直线。路越直车越容易跑快，这个道理很明显。目前的普通铁轨每段只有25米长，每两节钢轨之间有约1厘米的缝隙。每段铁轨的焊接口之间会留有空隙。旅客乘坐火车时听到的“哐当”声，是列车行驶到焊接处的撞击声。

　　“现在高铁采用的是500米长的长距离无缝钢轨，长轨采用的是无缝焊接技术，可以让两段钢轨间几乎看不到焊接点，过渡自然，所以在高铁上几乎听不到传统火车的‘哐当哐当’声音了。”唐国亮说。

　　“这些长轨可宝贝着呢，它们都是坐着‘专车’来到南宁的。”唐国亮说，这种运载长轨的车叫T11长轨车，它由44节“车厢”组成，其中装载500米长的长轨的平板车就有39节，这个平板车可自由转动，不至于在长轨车转弯时，长轨掉落。这些长轨是从南化存轨基地拉过来的，一次运送一批长轨过来，铺设完后，再返回基地运载。

　　对接柳南客专与衡柳高铁拨接

　　18日，高铁开始“接轨”南宁火车站，18日凌晨，柳州火车站封锁暂停所有列车运行，对柳南客专与衡柳高铁进行拨接施工。

　　据介绍，为满足今年年底广西高铁及客运专线开通运营的需要，南宁、柳州、桂林三大城市火车站于今年4月份相继进行站场改造施工，改造竣工后，广西三大城市的现有火车站都能实现与高铁无缝对接。

　　为配合柳州火车站拨接施工，从18日凌晨2时40分至上午8时10分，铁路部门对途经柳州火车站的所有列车实行封锁暂停行驶，18日部分从南宁等方向途经柳州客车停运。为在短时间内按时按质完成拨接任务，负责施工的中铁二十五局六公司调来几千名铁路工人进行拨接工作。

　　南宁铁路局有关负责人介绍，柳南客运专线又称柳南城际铁路，是湘桂铁路广西段扩能改造的重要组成部分，亦是广西今年底计划开通7条高铁中唯一的客运专线，该客运专线在11月1日已经进行联调联试。柳南客专“接入”衡柳高铁后，从南宁北上的动车运行到达湖南衡阳后，就接入京广线。

　　现在，旅客从南宁乘坐城际列车到柳州需要3个小时，柳南客运专线开通运营后，只需1小时左右。柳南客运专线与同期建成的衡柳、沿海高铁等构成了通边达海、对接东盟、沟通中东部的大通道，让广西首府南宁至首都北京实现了全程高铁化，两地之间运行时间将由现在的26个小时缩短到10小时左右，旅客出行大大节约了时间。