记者从权威渠道获悉，暂停近一年的企业自备过轨货车的申请已于近日恢复，企业向国家铁路局提交申请材料、获批后，可自主购买过轨货车。业内人士预计，这有望在今年年内产生1000辆左右的货车需求，市场规模或达到20-40亿元人民币。

　　业内人士认为，自备过轨货车恢复申请，可视为铁道部政企分离改革的进一步深化，有利于加大企业购买铁路车辆设备的自主权，提高铁路车辆设备生产企业的利润。随着铁路改革的逐步推进，铁路运营市场化将进一步提速。

　　或新增货车1000辆

　　由于常年需对石油、煤炭、LNG等大宗商品进行长途运输，中石化、神华等大型能源企业一直是自备过轨货车的申请主体。但自年初以来，由于种种原因，该申请一直被暂停。

　　据消息人士透露，自11月14日开始，国家铁路局已正式恢复申请手续的办理，预计年内将产生1000辆左右的货车需求，主要包括罐车（价格较高）和煤车（价格相对便宜），平均价格在20-40万元/辆。因此，未来一个半月，自备货车的重启将有望为中国南车[0.80%资金研报]和中国北车[1.64%资金研报]增加20-40亿元的销售规模。

　　“此前，铁道部政企不分，一直限制企业自行购买大功率机车和比较好的货车，今年年初更是暂停了企业自备过轨货车的申请。未来随着改革进一步深化，企业在自购铁路车辆设备方面的自主权将进一步加大。”该消息人士指出。

　　另一业内人士认为，此次恢复自备货车申请，可视为是铁路行业放权的松动，是铁道部政企分离、进一步市场化的结果。“对于用车企业而言，用车费用有望降低，而对车辆提供商来说，过去一个买家变成了多个买家，车辆需求和价格都有望提升。”

　　相关企业人士指出，中国南车和中国北车将成为申请恢复的最大受益者：一方面，企业相较铁道部，压价能力没有那么强，货车的利润将提高；另一方面，货车购买数量也会逐步恢复并加大。

　　会否网运分离

　　业内人士认为，铁道部实现政企分离后，仍存在职能重叠、权责不明晰等问题，因此改革的首要任务应是处理好政企分离的遗留问题。此番自备过轨货车恢复申请，可视为政企分离改革的一个细化。

　　而在政企分离之后，要解决铁总“巨无霸”带来的弊端，如何提高铁路运营效率则是下一步努力的方向。但究竟如何改，业内仍存在不同声音。

　　“‘网运分离’是一个不错的途径，把具有垄断性的国家铁路网基础设施，与具有市场竞争性的铁路客货运输分开，组建国家铁路路网公司和若干个客运、货运公司，其好处是可以改善铁路投资收益慢的问题，路网由国家投资建设，运营则可吸引社会资本进入。”上述业内人士指出。

　　日前，国务院发展研究中心向社会公开了其为十八届三中全会提交的“383”改革方案，针对铁路改革，其建议在原铁道部改革、初步实现政企分开的基础上，选择一批发展潜力较大、业务边界清晰、适合于成立干线公司的项目，率先引入外部投资或直接上市融资，同时进行其他市场化的融资试点，保障铁路建设投资稳定增长。借鉴国际上“网运分离”、“区域竞争”、“干线公司+平行线竞争”等运营模式，从实际出发，积极探索适合国情的铁路运营模式。

　　据悉，目前具体改革方案还在讨论研究中，意见并未完全统一。有媒体引述中铁总人士的话称，不排除未来出现网运分离和网运合一、“干线公司+平行线竞争”的组合、折中方案。