10月18日，东胜西站开通运营，包头与东胜间原本开行的两对列车改变运行路线，停靠东胜西站，原来从包西线开行的三对列车也增加了在东胜西站的停靠。不过，一个月的运行数据显示，这次调整不仅没有像以往新线开通那样刺激旅客乘火车出行，反而让不少旅客放弃火车，改乘大巴。

　　21日下午两点半，包头站候车大厅的广播里响起了K7903次列车即将检票的通知。然而，记者看到，在检票口候车的旅客寥寥无几，与其他车次检票时汹涌的人潮形成了强烈反差。

　　高峰期客流量不过百人

　　在10月18日前，包头与东胜间只开行两对列车，都是上午从包头出发，中午到达东胜。东胜西站开通后，原有的两对列车改变了运行路线，进入东胜西站，原来从包西线开行的三对列车也增加了在东胜西站的停靠，包头与东胜西间运行的列车变为5对，目前，上下午、晚间均有车可乘。

　　车多了，时间分布广了，列车的运行速度也提高了不少。记者了解到，原来包头到东胜，全程要两小时十五分钟，而现在，有四趟车的运行时间都在一个半小时之内，最快的只要一小时十五分钟，这些都是利好消息。

　　然而，包头客运段一位包鄂城际列车的列车长告诉记者，现在包鄂火车的城际客流量十分惨淡，就拿K573、K7903这两趟车来说，每天只有三五十位旅客，高峰期也不过百人左右。而以前，平常客流最少都得一百多人，高峰期往往能有两三百位旅客上车，预留的两节车厢一座难求，甚至还要通过“卧代座”的方式增加运能。

　　车站位置偏等因素致乘客流失

　　除了包鄂城际外，呼包城际也是包头人经常选择的出行列车，从年初开始，呼铁局陆续开通了五对呼包城际特快，凭借快速、价廉等特点，受到了旅客的欢迎，每天的上座率都居高不下，高峰期一票难求。

　　然而，同样是呼包鄂金三角的重要部分，包鄂城际客流却如此惨淡，原因何在呢？

　　陈先生家住包头，前几年在东胜经营一家饭店。年初，因为经济形势不好，他不得不打道回府。“鄂尔多斯很多外地的流动人口都离开了，餐饮、娱乐、交通运输等行业，都受到影响。”

　　除了人气不旺，东胜西站的地理位置也很偏僻。“东胜新火车站在郊外，离市区二三十公里，公交车要走一个小时，票价6块钱。”经常去东胜办事的王先生说。

　　乘客反映的问题，记者从长途车司机那里得到了印证。伊师傅一直跑包头-东胜这条线，他说：“从二旅客去东胜，通常要两个多小时，要是从东河长途站走，只需一小时四十分钟，直接到东胜城区，票价34元。”伊师傅表示，虽然火车快、车票便宜，但是算上从东胜西站“进城”的时间和车票钱，大巴的速度还快一点，票价差距也不大，所以虽然现在大巴的客流也不太好，但是与呼包线相比，在包鄂线上，火车对大巴的冲击几乎没有。

　　开行城际特快前景难料

　　“包鄂城际客流的实际情况，是我们事先没有完全想到的。”呼铁局一位工作人员对记者说，当初考虑到客流可能不理想的问题，但没想到会这么惨淡，这对铁路局最近的调图计划也产生了影响。

　　记者了解到，呼铁局本来计划在东胜西站开通后，开行呼包鄂城际特快列车，但从目前客流情况看，包鄂区间的城际特快能不能开不好说。“铁路部门也要考虑经营成本、收益等问题，按现在的情况看，包鄂城际开了，肯定赔钱。”工作人员说，现在车站已经建好了，搬迁车站肯定不可能，如何提高包鄂区间的客流量，让铁路部门感到为难。

　　记者获悉，其实，国内陆续开通的京沪、京广等高铁，很多沿途车站也没有建在人口稠密的中心城区，有的甚至建在县级市里，比如京沪高铁的泰安站、曲阜站等，但是这些车站并没有完全受制于人口和地理位置等因素，这些站点破解客流问题的方法值得我们参考。

　　“最近几年，鄂尔多斯的旅游很火，很多包头人都喜欢去成陵、动物园等地，要是我们能跟当地联系，开通从火车站直达旅游景区的大巴，肯定对旅游者有吸引力。”呼铁局工作人员说，铁路部门现在也在想办法解决包鄂铁路客流荒的问题，但是究竟该破解，对管理者来说，仍是一次考验。