今年我区铁路投产新线将达1081公里

　　　占全国铁路新增里程的1/5

　　今年是广西铁路建设的丰收年，年内计划建成开通衡柳、柳南、南广、南黎、南钦、钦防、钦北7个高铁项目和玉铁、黎钦两个普速铁路项目，投产新线1081公里，占今年全国铁路新增里程的1/5。

　　业界有关专家表示，南昆铁路、益湛铁路、湘桂-南钦铁路、黔桂铁路、玉铁铁路将在我区形成“五龙出海”之势，对我国西南、中南腹地对外经济发展具有举足轻重的作用，并将有力地推动广西构建西南、中南地区开放发展新的战略支点。

　　近年来，我区坚持交通优先发展战略，以“非常办法、非常措施、非常力度、非常政策”大力推动交通优先发展，广西境内铁路建设再掀新高潮。2012年11月，广西与原铁道部共同签署了《关于加快推进广西铁路建设发展的会谈纪要》，明确了“十二五”广西铁路建设发展目标和重点任务，有力促进了广西铁路建设发展。

　　2012年是广西铁路建设的攻坚之年、冲刺之年，全年铁路建设完成投资358亿元，完成投资量连续3年位居全国第二、西部第一，从根本上扭转了长期以来广西铁路建设严重滞后的局面。当年，广西期盼多年的28个重大铁路项目全部被纳入《国家铁路“十二五”发展规划》。

　　预计到2015年，全区铁路营业里程将达到5700公里左右，复线率达到55%以上，电化率达到70%以上，基本形成“一轴四纵四横”路网格局，路网规模和质量实现跨越发展。

　　十八届三中全会提出，要扩大内陆沿边开放。近年来，我区以非常办法、非常措施、非常力度、非常政策加快推进铁路建设，特别是十八大以来，全区铁路建设迈上了新的台阶。今年年底，随着7条高铁、两条普铁新线路的开通，南昆铁路、洛湛铁路、湘桂-南钦铁路、黔桂铁路、玉铁铁路将汇聚北部湾出海，形成“五龙出海”之势，这对提高我区乃至我国西南、中南地区的对外开放合作，具有举足轻重的作用，并将有力地推动广西构建西南中南发展新的战略支点的进程。

　　破铁路“瓶颈”迫在眉睫

　　北部湾地区坐拥多处天然深水港口，是我国西南地区最近的出海通道。然而，以前由于出海大通道的梗阻，北部湾这块潜力无限的风水宝地长期处于“沉睡”状态。为了解决北部湾港口大宗货物进出问题，近年来，我区对既有铁路进行不断扩能改造，但仍没能从根本上解决货物运输紧张的窘境。

　　1987年南宁到防城港的铁路建成运营。南防铁路联通了湘桂线直通北部湾，但由于湘桂线建于上世纪30年代，是单线非电气化铁路，技术标准低，运行速度慢，随着北部湾港口群的胃口越来越大，这条出海“铁龙”早已不能满足需求。

　　1997年，南昆铁路全线开通运营，西南物资都选择走南昆铁路到湛江港、防城港转运东南亚、非洲、欧洲各大港口。然而，开通不到10年，南昆铁路的运输能力就超过设计能力一倍。尽管南宁铁路局不断对南昆线进行扩能改造，但依旧满足不了大西南汹涌而来的物流需求。

　　到了2009年，黔桂铁路扩能改造工程通车。黔桂铁路运能增加了3倍，西南最重要的出海通道得到了升级。同年7月，洛湛铁路通车，它连接着中原和广西沿海港口，也正因为如此，大量中原地区货物源源不断涌向北部湾，使得我区沿海铁路运输吃紧。

　　由于进出港货物急增，铁路运力跟不上，2009年防城港疏港“战役”至今令人记忆犹新。当时，北部湾港口进口货物猛增，货物压港严重。8月1日，在原铁道部的统一指挥下，从周边各铁路局调集大量的车皮支援防城港货物运输。在各兄弟铁路局的共同帮助下，奋战3个月，终于把港口货物疏运完毕。

　　按照规划，“十二五”期间，广西将建成防城港、钦州港、北海港3个超亿吨级港口，广西北部湾港口群的总体吞吐能力将达到3.57亿吨。破解铁路运输的“瓶颈”迫在眉睫。