比动车撞死作业人员更可怕的……

　　比动车撞死作业人员更可怕的……

　　刘鹏（职员）

　　2013年11月22日11时，D28列车行至京哈线上行线台安至盘锦北间，撞上山海关工务段盘锦北线路车间一工区5名横过线路的工作人员，造成4死1伤。据铁路部门通报，事故原因是D28列车晚点20分钟，且相关消息未能及时通知作业人员所致。（11月26日《21世纪经济报道》）

　　此前，因其他社会人员、车辆等违规穿越铁路线，造成被火车撞上等事故，并不少见。但动车撞上自己人，还真不多见。

　　事发时，属于维修作业人员进行线路维护的“天窗期”，也就是没有列车通过，可以进行维修与维护操作的安全作业时间。但事实上，因为D28列车的晚点，这个所谓的“天窗期”已经明显失效。也就说，从管理者的角度讲，晚点影响到了维修作业人员的安全工作时间，但是，在信息如此发达的现在，为何这么简单的信息都没有传达到？管理者为何没有调整计划作业时间？为什么没有及时通报？20分钟对铁路作业人员的维护工作来说，并不算短。于管理者统计调整计划，通知作业人员改变工作时间来说，也已经足够了。但事故为什么还是发生了？如果铁路系统内部相关消息的通报与通知都如此毫不在意，没有章法可循，那么晚点消息之类，对乘客更是不需要解释了？

　　从两年前的温州动车事故，到一个月之前的青藏铁路格尔木站事故，不断发生的铁路安全事故中，虽然有很多“技术故障”、“天气影响”说辞，但不缺管理漏洞、失职渎职的人祸影子。为何一再发生的安全事故，没有警醒铁路管理部门的神经，“安全第一”的口号什么时候才能从嘴上落实到实际工作中去？对此，我们不妨从查实和追究列车撞死作业人员事故的相关人员责任开始吧！