为消除车轮辗压钢轨接头而产生的“卡嗒”声响，提高旅客乘坐的舒适度，减少钢轨接头病害，5月10日以来，开远工务段针对玉蒙线货运、客运频繁的实际情况，在曲江车站，通过完善现场施工组织，全面进行道岔无缝化整治，打响玉蒙线道岔无缝化整治第一枪。开远工务段共抽调30多名职工，并聘请19名有丰富道岔焊接经验的曲靖工务段道岔中队的职工参与。

　　曲江车站处于玉蒙线中段，是一个以列车交汇为主的中间站。车站共有7股道10组道岔，这次道岔无缝化整治将在20天左右的时间里对76个轨缝进行焊接处理，消除钢轨接头间的缝隙。为不影响客车的开行，联合施工队合理利用上下两趟客车经过后的“天窗修”时间，对道岔进行轨缝调整、焊接、打磨等手段进行无缝化整治施工。此时，已是每天最热的时候。在炎热的天气里施工，为了不使线路产生“胀轨跑道”，施工人员用吸满水的海棉垫护在施工地段两头的钢轨下，定时浇水降温，确保施工顺利进行。

　　按照施工计划，每天的道岔无缝化改造需要在3个小时的“天窗修”时间内完成4组道岔的轨缝调整、焊接、打磨。为确保按时按量完成每天的施工任务，联合施工队精心组织，统筹安排，全力投入到无缝化整治中。在焊接施工中，职工们克服白天线路地气熏、太阳晒、温度高、嗓音大的困难，发扬团结协作、吃苦耐劳的精神，严格执行标准化作业；现场防护员认真做好现场安全防护，定时进行通话确认；钢轨打磨组协调配合，及时打磨焊接好的轨缝接头；包保干部紧盯现场，对施工组织、施工安全和线路质量等关键项点进行严格把关卡控，及时检查发现问题，督促整改。他们严格执行标准化作业：松解夹板、调整轨缝、打磨接头面、加温、焊接、再打磨几道工序衔接紧密。

　　现场施工负责人建水北线路车间副主任姜迎春告诉记者，轨缝焊接是一个很有讲究的技术活，得先把接头处钢轨进行水平校正，再用打磨机进行抛光打磨，去除锈蚀部份，然后把钢轨加热到600℃后才能进行焊接，这样焊接后的轨缝才能结实、牢固，经久耐用。为保证每一次加温到位，师傅们都要用秒表计好时间，并仔细观察加温部份的颜色变化，确保每一次焊接质量。

　　据了解，玉蒙线站与站之间已完全实现无缝化，曲江站道岔无缝化改造月底完成后，6月份，开远工务段还将对柿花树隧道内的道岔进行无缝化改造。