售票厅大门紧闭，进站口铁锁把门。

　　蓝底白字的“北营站售票厅”标牌，在黄色墙体大大的“拆”字背景下，显得耀眼而孤独。

　　5月27日中午，当记者来到将于7月中旬拆迁的太原北营火车站时，眼前一片苍凉。视线往南不远处，是热火朝天的新太原南站修建现场。北营火车站拆迁后，长风铁路桥附近的铁路将与太原南站接轨，这意味着运营时间长达80年的北营老站，将成为人们心中永久的记忆。

　　北营火车站始建于1933年，位于太原市小店区太榆路中段，处在石太、太焦、南同蒲线的咽喉地段，距离太原火车站9公里，隶属于太原铁路局，为二等站，主要承担着石太线的客运业务。由于当时铁路客运线路少，客流量大，1960年以前，北营火车站只办理客运业务，后来随着周边建起一些厂子及省市厂矿企业运输生产任务的增多，北营火车站开始设立货运仓库专线。“其实从去年8月份停止办理客运业务以后，站内工作人员就已被陆续分流到榆次火车站了。”在北营站工作了近30年的王师傅说，北营站虽然是个小站，面积只有30平方米，但售票处、候车厅一应俱全。“那时候很多人都没见过火车，更没坐过，要是听说谁在火车站工作，都觉得很有面子。”他回忆，北营站的列车主要开往南同蒲方向，一些去往平遥、介休、孝义的人也都要在这里买票坐车，许多居住在大营盘以南的市民出行都靠这个站，在上世纪80年代以前，北营站可谓人来人往，热闹非凡，即使那会儿经过的多是慢车，但在那个年代的交通条件下，是周边居民的首选交通工具。

　　曾经负责调车的张师傅告诉记者，到上世纪80年代后，随着市场经济的发展，北营站开始由原来的只发送零单业务，到负责接收全省所有的机电、木材、水泥以及煤炭机械等货物运输，日均装车量达到5列，日发送货物1万多吨，工作人员也由最初的几个人发展到400人。上世纪90年代初，北营站货运发展进入顶峰，建成了15条货运专线，开始大量发送货物。

　　2007年，随着货物分流，北营站经营每况愈下，主管单位几经变换。

　　2010年2月1日，北营站由原来的太原车务段划归为太原火车站。

　　2012年8月15日，北营站停止客运业务。

　　2013年2月1日，北营站又划归榆次火车站管理。

　　“给我拍张照！”当日，记者前去探访时看到，一些市民特意在站前与老站合影留念，依依不舍地徘徊在站前，久久不愿离去。

　　在北营站前逗留的梁先生告诉记者，他家就住在北营站附近，曾几何时，绿皮车、汽笛声伴随着他的整个童年，包括上大学到后来成家立业，北营站留给自己太多的记忆。“如今真要说再见了，实在舍不得。”

　　一个站台，承载了几代人的情感和故事。市民王女士和梁先生一样，也曾随着川流不息的客流在北营站乘车，也曾站在出站口翘首企盼亲人的归来。“心情很复杂，但这是社会发展趋势，希望太原新南站能早日投入使用。”王女士说。

　　目前，北营站虽然面临拆迁，停办了客运业务，还可为市民办理售票业务。不同于其他火车票代售点的是，北营站售票窗口是太原火车站的延伸售票点，买票时不会收取5元钱的手续费。售票时间为8时-12时、14时-15时30分、16时30分-19时。

　　至于拆迁之前何时将停办相关业务，工作人员表示现在还不清楚，将等待上级部门的通知。

　　本报记者 闫婧宇 文／图