据中国之声《央广新闻》报道，铁道部分拆后，铁路总公司首次进行债务融资，首期200亿元今天公开招标，市场化迈出第一步。

　　记者在中国金融信息网上看到，在中国债券发行预告一栏，今天共有15家企业发债，从规模上看，一眼就能发现中国铁路总公司，因为其他的公司是发几亿元，最大规模的也就是39亿，与铁路总公司的200亿相比，根本不在一个数量等级上。

　　中债资信分析师孙旭在接受经济日报记者采访时表示，今年3月原铁道部已经注册了600亿元的中期票据，因此发行中票并不意外。虽然铁路总公司承接了原铁道部的金融职能及投资任务，也即将启动投融资体制改革，这将有利于拓宽融资的渠道，但是在十二五期间债务融资仍将是它重要的资金来源之一，因为之前铁道部也曾多次发行中票，相对于短期的融资债券来说，这个产品与铁路投资项目回收期比较长的特点也比较匹配。

　　铁路投资规模是巨大的，比如高铁建设，各项成本核算在一起，几乎一公里就要投入一个多亿，所以一条京沪高铁1318公里，总共投入2000多个亿。目前铁路在发展期，资金需求肯定旺盛。不过孙旭解释，今年4月铁路总公司发行的债券，以及原铁道部发行的所有债券，都被纳入到政府支持的机构债券中，据测算，这一次总共划债4495亿元铁路债到政府支持的机构债。虽然监管机构和清算机构并没有公开表示对政府支持机构债券有明确的解释说明，但可以肯定的是，这样的举措特别有利于提高机构投资者的信心。

　　另外，根据中债资信的预测，今年二季度，铁路总公司所需要的投资支出或将超过第一季度，所以这时候发行中票也有利于满足资本支出的需求。

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　　回顾铁路总公司成立情景：铁路总公司，你准备好了吗？

　　铁路，作为国民经济发展的重要支柱之一，一直发挥着重要而不可替代的作用，尤其是对于幅员辽阔的内陆国家——中国来说，意义格外重要。那么，今年才新近成立的中国铁路总公司究竟是什么样的。

　　“今天早上闭幕了的嘛，闭幕就换了。”

　　本来是等待与铁道部合影，让不少人错落的是，眼前出现的已经是中国铁路总公司的大牌匾。事实上，大部制改革，铁道部将被撤销的消息一出，原铁道部就成为了一处旅游景点，老人、学生、军人，甚至几岁的孩子都来到这里留影。从（3月）14日，中国铁路总公司宣布成立后短短3天，围绕着新旧牌匾的更换，社会一直在高度关注，记者更是不停的一趟趟赶往现场等待，毕竟北京复兴路10号的那一块牌匾是新旧时代的见证物。北京交通大学大一新生马佩献庆幸自己既拍到了原则的铁道部，也见证了新的中国铁路总公司。

　　马佩献：我当然怀念了，因为铁道部跟了我们60多年，那么长时间，风风雨雨，经历了春运啥的，肯定难以忘记！但既然是一个新的开始嘛，我们还要支持新的铁路总公司的发展，相信未来会更好吧！

　　而几位专程从地方赶来与铁道部合影的老铁路，因为这悄悄换下的牌子而遗憾不已，对他们而言铁路饱含了他们人生经历中太多的情感，跑铁路10多年的中青报资深记者周伟也坦陈，心里并不平静，然而他觉得除了留恋，还是要往向前看。

　　铁道部变成铁路总公司应该说还是个好事情，至少这么多年政企不分，给铁路带来了巨大压力，同时也是给铁路的一个正常发展带来了不好的负面影响，变成铁路总公司之后能更好的适应市场的竞争的需要，为老百姓提供更好的服务，打开好的基础。

　　更为重要的是，未来走向市场化道路的中国铁路总公司会怎样运筹谋划。原铁道部副部长陆东福这样解释，市场大潮下的铁路票价那会是宏观调控下的有涨有跌。

　　陆东福：改革以后，铁路的经营机制将会更加灵活，我们希望是要建立一个在国家宏观调控下、市场导向为基础的价格形式和调整的机制，也就是说未来的价格可能会在国家的调控下，有涨有跌。

　　今天不管普通老百姓众多的铁路迷，怀着怎样的不舍的情怀，铁道部都已经成为一个亲切的旧称呼，而面对中国铁路总公司这样一个新生儿，我们又有着相当多复杂的期许：我们希望票价能够更加合理，而不愿意它涨价，我们希望出行能够更便利，而服务质量能够更跟得上，我们希望春运不再一票难求，而运行的过程又能在阳光下、在市场化运作中渐趋成熟。我们现在要问的是，中国铁路总公司你准备好了吗？（记者刘玉蕾）