苏南将实现出行“零换乘” 未来打造淮扬镇宣铁路线

　　5月25日，宁杭高铁开始全线试运行，预计6月底正式通车。南京禄口机场二期工程航站楼已顺利封顶，明年即将投入使用，这一全国重要的区域性枢纽机场2020年将实现旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量80万吨。

　　省社科联党组书记张颢瀚教授认为，引领“第二个率先”，苏南拥有坚实基础。基础设施一体化，支撑现代化，交通、能源、水利、信息基础设施，形成现代基础设施体系。“建设畅通、可靠的交通运输网络和便捷、高效的综合运输枢纽，为城乡居民提供均等、优质的出行服务，为区域发展提供经济、快速的货运与物流服务，构建绿色低碳的综合交通运输体系，成为全国现代综合交通运输体系建设示范区。”在《苏南现代化建设示范区规划实施意见》中，交通被摆在苏南建设现代化示范区支撑保障的首位。而苏南地区交通的定位和作用也从“解决出行”提升至发展水陆空的全方位综合交通运输体系。

　　众所周知，苏南地区已经拥有较为发达的高速路网，在迈向现代化的进程中，物流、客流、资金流、信息流的加速集聚，意味着对全方位、立体化的交通要求更高。

　　东南大学交通学院博士生导师过秀成教授分析，城市成群、实现城际互通，是苏南地区未来的发展方向。这一切需要政府超前规划，积极组织。《苏南现代化建设示范区规划实施意见》中，明确了“综合提升、适度超前”的原则。而像苏南地区集群的城市之间，类似于神经元间的关系。这种联系是立体多层次的，交通设施是最基础的纽带。公路路网为主的交通，注定城市发展是“圈层式”的“摊大饼”。都市圈、城市带的内部联系，必须靠更加高效的轨道交通，让城市群里的大小城市实现同城化，而苏南地区无疑将走在全省甚至全国的前列。

　　沪宁城际、京沪高铁的建成使用，和即将投运的宁杭高铁将苏南五市乃至沿线的县级市带入“高铁时代”。《实施意见》将苏南地区轨道交通的发展进行了“量化”：2020年，铁路干线运营里程达到2000公里，城市群城际轨道运营里程达到300公里，城市轨道运营里程达到500公里，建成铁路综合客运枢纽20个。记者从省铁路办了解到，苏南地区将拉开更密、更细的轨道交通框架，未来构建以南京-杭州、淮安-扬州-镇江-宣城、泰兴-无锡-宜兴、南通-苏州-嘉兴为主干的纵向通道，北京-上海、上海-南京、安庆-南京-江阴-上海、上海-苏州-湖州为主干的横向通道，形成“四纵四横”铁路干线网。

　　如果说轨道交通让苏南五市集聚成群、无缝连接，航空的发展则助推苏南“走”的更远。目前，南京禄口机场客流量已经突破1200万人次，无锡硕放机场、常州奔牛机场的客流量突破300万人次。省交通运输厅厅长游庆仲说，苏南地区未来将形成以南京和苏南机场为核心，常州机场为节点、通用机场为补充的机场群。在增加南京禄口机场国际客货运航线航班密度、无锡硕放机场和常州奔牛机场国际和国内客货运航线航班密度的基础上，《实施意见》中，镇江也进入航空布局，试点发展通用航空。

　　游庆仲说，《实施意见》特别关注老百姓的出行需求。到2020年，高速公路里程超过2300公里，普通国省干线公路达5000公里，提档升级农村公路5000公里。通过苏南地区中心城市大型综合客运枢纽和城市换乘中心、县城客运站、乡镇公交站点三级换乘体系，实现百姓出行“零换乘”。2020年，城市居民公共交通出行分摊率达到28%。今年，苏南地区镇村公交将先于全省其他地区实现全覆盖，城乡居民一样享受出行便利。

　　综观发达国家的交通发展历程，在先后经历了“水运时代”、“铁路时代”和各种运输方式激烈竞争的阶段后，随着交通基础设施的不断完善，各种运输方式开始由竞争走向合作、由独立发展走向综合。快速发展的苏南地区正在向“宜水则水、宜路则路、宜铁则铁、宜空则空”的最优交通运输格局迈进，为实现现代化提供强大支撑。(吕妍)

　　作者：吕妍来源人民网江苏视窗)