民航和铁路作为重要的出行交通工具，一个想飞得更高，一个想跑得更快。

　　民航方面，不断加大打折力度，很多航行甚至折扣低至4折，有些热门航行，即使是在旺季也在低折销售。而在铁路方面，高铁线路不断完善，7月1日，南京至杭州（宁杭）、杭州至宁波（杭甬）高铁正式开通运营。宁杭和杭甬高铁开通后，将补全两大高铁网络。由于高铁乘坐便捷，时间相对准时，高铁线路的完善无疑对民航造成一定的冲击。

　　面对高铁的冲击，民航往往采取削减运力、降价促销和打造快线等手段。民航相比于高铁，最大的优势就是更快，更能节省时间，然而，由于恶劣天气等多种原因，使得民航的这一优势越来越不明显，准点率越来越低。

　　近日，就发生了多次航班延误时间，旅客对此相当不满。就在7月1日，由于天气原因，南航从北京飞往重庆、广州和深圳的3次航班均较长时间延误，其中飞往广州的CZ3114次航班延误近21个小时。目前，类似的飞机延误事件还有很多，因为飞机延误造成的乘客与机场、航空公司发生冲突的现象也是屡次出现。飞机出行已被认为是最不能掌握时间的出行方式。

　　对于民航来说，正面临着延误失信和高铁冲击的两大压力。而对于高铁对民航的冲击，多数业内人士认为冲击并不大。对此，有媒体分析认为，目前几条高铁线路与民航的运行时间差为4-6小时，考虑场站通达时间差异，整个旅行时间差约为3-5小时，按《高铁对我国民航业的影响及应对策略分析》的高铁市场占有率模型，高铁市场占有率仅为10%-30%。而这还包含高铁开通后的新增市场容量，所以跨线高铁对民航的直接冲击并不大。虽然直接冲击有限，然而高铁网络形成后，将基本覆盖民航东部区域的航线网络主要节点，即高铁与民航的竞争已从高铁线与航线点对点的竞争，升级成为高铁网与民航网网络的竞争。虽然单条线路的竞争中高铁并不占优势，但是整个网络的影响却不容小觑。而且，随着未来高铁的提速升级和民航空域资源的日益拥堵，未来的影响可能将越来越大。