（中华铁道网通讯员 王焱）7月10铁总公布，从7月10日至8月30日，部分高铁票价可以打折（新京报讯）。听到这个消息，禁不住想说的第一句话就是：“太好了，早就该如此了”！

　　铁路作为中国最大的垄断行业，一直以来有着难以撼动的地位，总是让我不禁有感于一句话：撼山易，憾岳家军难！因而铁路运输过去一直存在着两大难题：货运车皮紧张，客运一票难求。而铁路货物运价和旅客票价更是几十年如一日，雷打不动。随着经济的发展，计划经济体制的弊端日益突显，铁路企业更是将这种弊端体现得淋漓尽致。铁路与货主之间、车站与旅客之间以及运输计划供需之间存在的矛盾越来越多，已经到了非改不可、必改不可的地步。

　　今年三月，中国铁路迎来一次大刀阔斧的改革。随着货运改革的不断深入，很多人都在静待着：铁路客运改革何时能有货改这样大的力度和手笔？长期以来，铁路客运不仅是一票难求，票价也是遵循计划经济体制的原则，从不会因季节和客流量的变化而进行调整，与市场经济的发展相去甚远。而同为运输行业，民航在机票价格制定上的灵活程度远远高于铁路。民航早已经学会利用每一机票的价值周期，并在其最值钱时出售，使自己的利益最大化。而今铁路终于有了动作，对部分高铁票价打折促销，堪称中国铁路客运的“破冰之旅”。

　　其实对企业来说，淡季打折促销是再正常不过的事情。然而，很多人对部分高铁票价打折促销颇有微词。原因是中国铁总对部分高铁票价打折，也只是对高铁的商务座、头等座、一等座打折，而上座率最高的二等座却不在打折范围内，很多人认为对普通工薪阶层旅客意义不大。但是我认为，万事开头难。部分高铁票价打折只是客运改革的第一小步而已，有了这一步，就会有第二、三步，客运改革就会坚定不移地越走越稳。我们对此应该尽量给予理解和支持。高铁运营需要高额成本，中国铁总现在是以公司的模式在运营，那么对运营成本的控制自然不比从前。淡季打折提高上座率，符合企业利益，也是同其它运输方式进行竞争的基础。铁路客运要想进行市场化改革，打折就应该随季节和客流量形成一种常态。同时，打折不能一直停留在部分高铁的商务座、头等座，要逐步向其它类型的旅客列车扩展，并且也应该像民航一样，车票提前预定的越早，折扣也越大，当然前提是将价格控制在成本范围内。高铁票价打折，其最终目的是使铁路企业在运营成本范围内，达到收益最大化，做到铁路企业与旅客之间的双赢。

　　我们期待中国铁总有更多更好的改革措施不断出台。