如果说，高速铁路犹如一条条大动脉串起神州各地，那么城际铁路就好似毛细血管，铺陈在动脉间输送补给提供养分。密密织就的交通网络，要有动脉的畅通，也离不开毛细血管的串联。

　　2009年4月，合武铁路开通，飞驰的动车越过大别山，将湖北带入动车时代;同年12月，武广高铁开通，高铁动车组从长江之滨疾驶，穿越湘江，抵达珠江之畔，宣告湖北进入高铁时代。

　　一条条铁路大动脉，在武汉交会而过。动车呼啸声中，以武汉为中心的高铁网络，逐渐完善，从“十”字型变成“米”字型。武汉，逐渐成为全国铁路交通枢纽。

　　如果说在武汉交会而过的高速铁路是铁路大动脉，各支线短途铁路无疑是毛细血管，依靠这些城际铁路，才使得高铁网发挥出最大的作用。

　　连通武汉到咸宁，设有13座郊区车站的武咸城铁28日正式开通运营，将宣告湖北进入城际铁路时代。这条铁路的开通，就如同一条荆楚大地上的毛细血管，在武汉城市圈形成快捷的铁路通道。

　　开启半小时城际交通圈

　　飞驰而过的武广高铁，已经将武汉与咸宁相连，两地间，还有一条京广线，为何还要再修一条城际铁路?

　　省发改委铁路办主任王祖建向记者介绍，这几条铁路任务不同：京广高铁主要承担南下北上的中长途客流;京广线则主要承担货运及少量客流，其能力无法满足武咸沿线需求。而京广高铁在武咸间并无其他站点，汤逊湖、庙山、纸坊、贺胜桥等经济活跃城镇的居民，出行主要以公路客运为主。

　　城际铁路的建设，正好解决了这个问题。

　　从武昌站出发，到咸宁南站，武咸城铁共13个火车站，中途设有南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉东、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东站。这13座车站，串起了一条新型高效的市郊轨道客运专线，其中最短的站点距离只有3公里，全程直达运行时间28分钟。

　　按照规划，武汉城市圈另外3条城际铁路也在抓紧建设之中。其中，武黄线正进行系统和设备调试，计划下个月组织联调联试。武冈线全线线下工程全部完工，计划明年3月底开通营运。汉孝线除天河机场段和汉口站段正抓紧施工外，其他路段线下工程全部完成，预计2015年建成开通。

　　这4条城际铁路，从武昌、武汉、汉口三座车站引出，通达咸宁、孝感、黄石、黄冈，全程都在30分钟以内。这标志着，以武汉为中心、直达周边几个城市的“半小时城际交通圈”，即将形成。

　　湖北铁路迈入城际时代

　　2008年8月1日，全国首条城际高速铁路开通，北京到天津只需26分钟，一天开行47对，最短5分钟就有一班，两城间坐火车和同城坐公交车一样方便、快捷。

　　人们感慨：铁路公交化催生“同城效应”!人们期盼：湖北早日也进入城际铁路时代!

　　2009年3月22日，江夏流芳。武汉至咸宁、孝感、黄石、黄冈四条城际铁路同时开工，湖北人的城际铁路之梦，越来越接近现实。

　　老家在咸宁的武汉大学大二学生小赵，对武咸城际的通车期待已久。听说武咸城铁即将通车，他满脸兴奋地说：“虽然有武广高铁，但咸宁北站在郊区，离家太远，如果乘坐武咸城际，回家更方便，票价也划算。”他计划着，以后经常回家过周末。

　　武咸城铁的开通，将宣告湖北铁路迈入城际时代，而沿线居民，也将迈入同城时代。

　　武汉铁路局相关负责人介绍，武咸城铁开通后，通过武汉交通枢纽的转换，即可延伸到全省。根据客流情况，咸宁既可以开行至武昌站、武汉站的城际动车，也可以开行到黄石、鄂州、黄冈等方向的城际列车，也可开行始发车直通宜昌、襄阳、十堰等地。

　　目前，我省已经开通武汉到宜昌的汉宜高铁，但与武咸城铁相比，汉宜铁路沿线的车站，都设在城市，而武咸城际设置的火车站，大多在乡镇。这也意味着，武咸城际开通后，将首次有乡镇级火车站停靠动车组列车。

　　省发改委铁路办主任王祖建介绍，城际铁路的最大特色，是公交化运营，发车班次多、密度高，一般3至5分钟发一班车，可开行大站直达和中间停靠两种车。武咸城际的通车，必将开启我省铁路公交化新篇章。