厦深铁路厦门段建设：同步实施六大配套工程(图)

同步实施六大配套工程

　　厦深铁路厦门段建设任务除了主线工程外，还同步实施了六大配套工程。这些配套工程组织协调之艰巨、征地拆迁之困难、施工标准要求之高甚至比主线还大得多。

　　1.在海沧东孚先行建设铺轨基地、箱樑和T樑预制造场。

　　2.同步改造鹰厦左、右线，为使新线投入使用，实施了3次大转线。

　　3.同步新建、还建穿越铁路的35条立交通道、还建道路，结束厦门铁路平交道口的历史。横跨铁路的道路交通问题一直制约着地方交通网络布局，影响群众出行和生产生活（平交道口简陋，行人和车辆往往想走走不了、想快快不得，晴天一身灰、雨天一身泥）。我市抓住机遇，把道路交通需要与铁路运行需求有机结合起来，建设了11个公铁立交通道。现在厦门境内彻底结束了传统落后的铁路平交道口，在满足经济社会发展的同时，极大改善了群众出行条件。

　　4.新建东孚编组站，这是福建境内仅次于漳平编组站的第二大编组站。

　　5.建设前场铁路大型货场。

　　6.同步展开高铁沿线的绿化。

　　改建后的新高崎站

　　征地拆迁圆满和谐

　　厦深铁路厦门段里程虽短，但征地拆迁任务非常繁重艰巨。该段里程仅占厦深福建段的8.5%，而拆迁量却占厦深福建段拆迁总量的近70%，平均每公里拆迁量4.07万平方米，远高于福厦铁路和兄弟市。厦门段共完成征地3100亩，拆迁房屋720栋50万平方米，迁移庙宇、祠堂6座和百年大榕树13棵。不仅全部实现了按协议拆迁，文明拆迁，而且还做到了科学安置，被拆迁居民的住房条件大都得到了改善，大多数企业通过拆迁安置不但改善了生产条件，也调整了产业结构。

　　海沧东孚段拆迁还成为全省和谐拆迁的典范。

　　厦门段提前一年多完工

　　厦深铁路全长502公里，全线设20个车站。厦深铁路厦门段单线长12.3公里，跨海沧与集美两个区，东起集美灌口前场的洪塘特大桥与福厦铁路连接，西至海沧东孚下土楼村进入漳州角美，累计完成投资35亿元（包括立交通道）。

　　厦深铁路厦门段与龙厦铁路在厦门境内线路完全重合，于2012年6月与龙厦铁路同步建成开通，提前一年多完成建设任务。