50岁列车员最后的春运：年轻人去高铁，我负责上海到西宁临客

　　早报记者李萌

　　今天，为期40天的2014年春运全面启动。上海铁路局50岁的列车员谭素珍被抽到上海至西宁的临客上服务，今年春运是她职业生涯最后一站。

　　在京沪线列车上工作了30年，谭素珍身上的“零件”与职业如齿轮般紧密契合：齐耳短发，在局促的车厢里便于打理；结实的手臂，可以在旅客拥挤的情况下推上车门；大嗓门能在轰鸣声中将信息清晰传递给旅客。

　　“高铁、动车上都是年轻美女，就算不退休，我这种老家伙也会被淘汰。”现代化铁路似乎是她无法触及的高端平台，“但还是希望它越来越好。干了一辈子，爱恨都化在一起，舍不得。”

　　客流像潮水般涌进车厢

　　最近，谭素珍带了两个徒弟，“我参加工作的时候，和她们一样大，20岁。”她回忆，30年前从职校毕业，两个选择摆在眼前：杨子木材厂和上海铁路局。“我不想当铁路工人啊，营业员、售票员才是我的志愿，多浪漫的差事。”说到当年的梦想，谭素珍嘴角上扬。但在家长干预下，她最终选择了铁路。

　　1984年8月1日，谭素珍正式成为上海客运段京沪列车1462/1641的列车员。“光荣的铁饭碗”一捧就是30年。这种优越感，在她遭遇人生中第一次春运时被击得粉碎。

　　人群像潮水一样，向车门、车窗涌进来。谭素珍说，自己平生没有见过那么多人，“害怕极了。”列车上，30多个乘务员年纪相当，都没有春运的经验，培训教的中英语报菜名、微笑服务统统派不上用场。各种各样的行李，临时上客的车窗，被8个人挤占的厕所，就是她首次经历春运的印象。

　　面对牢骚只能忍受

　　车速慢、票价低是1462/1461的特点，也使得这趟绿皮车成为很多人返乡的首选。谭素珍坦言，春运期间，超员是每天都在发生的正常现象。“人多得车门关不上，只能选派身强力壮的男同志组成"关门小组"。”同事们在站台上把旅客向里推，她在车厢内配合关门。

　　30年前的绿皮车上没有自动烧热水的设备。每当车辆到站，列车员就要拎着水壶，在站台上给旅客的茶杯填水。“车厢里实在走不了，大家把杯子从车窗传下来。”但温馨的场景很是短暂，多数时候车厢里充满了回家难的牢骚。“我不知道买票的难，旅客有怨言，我能做的只是听着。”谭素珍坦言，旅途奔波的疲惫大家都是一样的。

　　虽然辛苦，但春运期间的收入却不会增加。列车运行中，每节车厢两人一班，8小时轮值。“买一包五香豆。睡着了，头磕在桌上，就吃一颗提神。”

　　“绿皮车总归慢的，还要经常给快车让路。”记忆中，春运期间车辆晚点，也是家常便饭。对于晚点的质问，谭素珍无法回应，“车辆要听调度，线路繁忙就要有所牺牲。这些话不能和旅客讲。我只好说，再等等，估计快了。”

　　从来不帮人买车票

　　谭素珍说，自己从未帮人买过火车票，“因为我办不到。”她索性直接跟亲友表明，列车员和售票系统完全无关，“说到底，还是整体运能不足。”

　　2009年7月，这趟京沪线列车升级为红色的空调车。多年来期盼工作环境改善的心愿，终于得以实现。此时，京沪线的列车总数已经翻倍，车上有了保洁员分担列车员的清扫工作。

　　她回忆，两年前，自己搭乘上海至杭州的高铁列车时，眼前一亮。“咱们也能和飞机达到一个档次了。”身着裙装的乘务员，能转方向的座椅，自动开闭的车门，都让她惊诧连连。

　　但清一色的年轻姑娘，让谭素珍感觉到现代化铁路已是她不可能触及的高端产物。“我老了，没有竞争力了。那些事情好像和我没什么关系了。”即便如此，铁道部改制、温州动车事故，她都能详细地说出经过，“30年，不管喜欢还是抱怨，都已经在骨子里了，感情有多深，无法形容。”

　　今天，她被抽调到上海至西宁的临客列车上服务。“最后一次，和以前一样，做什么、说什么，都已经形成条件反射了，要让大家平安到家过年。”

50岁列车员最后的春运：年轻人 去高铁，我负责上海到西宁临客

50岁列车员最后的春运：年轻人去高铁，我负责上海到西宁临客