国家发改委、中国铁路总公司决定自2014年2月15日起，全路实行统一运价的营业线货物运价调整为每公里提高1.5分/吨，价格由政府定价改为政府指导价。北京交通大学一位教授对大智慧通讯社表示，靠上调货运价格很难真正解决铁总资金难题，3万亿负债依旧是影响铁路改革与发展主要障碍。

　　数据显示，截至2013年9月30日，中国铁路总公司总资产4.84万亿，负债3.06万亿元，税后利润-17亿元。仅2013年前三季度，铁总负债就增加了2716亿元，总资产增加3592亿元。此外，中铁总目前至少有1.55万亿元的在建工程。

　　对本轮运价调整给铁总带来的实际收益，各方看法不一。宏源证券研报认为，此次运价上涨对铁总增收大约360亿元。另有分析指出，如以2013年全路完成货物周转量26845.58亿吨公计算，平均运价水平每吨公里提高1.5分，铁总年运输收入就能增加402.69亿元。

　　数据显示，2013年中铁总运输总收入同比增长14%，但货运量和周转量均有所下降。这表明铁总收入受去年2月份提价影响明显，2013年2月17日，铁路统一运价的营业线货物平均运价水平每吨公里提高1.5分。

　　但无论是360亿元，还是402.69亿元，相对3万亿负债来说都是微乎其微的，依靠提价增收还债明显不是合理的解决之道。

　　不过，有业内人士对大智慧通讯社表示，铁路融资难问题一直存在，铁总对社会资本与民资的利用一直不够，特别是民资进入还需打破体制束缚。但政府目前支持铁路发展，融资难问题不会对铁路改革形成太大的阻力。