青藏铁路安全运营8年成“世界屋脊”发展引擎

　　新华网西宁7月1日电（记者侯德强骆晓飞）自2006年7月1日全线通车以来，青藏铁路已安全运营8周年，已成为“世界屋脊”经济社会发展的强大引擎。

　　8年来，青藏铁路的通车吸引大批游客进入青、藏旅游，使青海、西藏两省区的旅游、餐饮、零售等产业得到了空前发展，同时，铁路运输便捷、低廉的优势条件催生出一条以青藏铁路为中轴线的青藏高原优势产业经济带。

　　“青藏高原进入旅游旺季，进出藏列车的火车票经常是一票难求。”青海省格尔木市旅游局局长刘宗旭说。

　　格尔木市郭勒木德镇从事民族文化旅游和餐饮服务业的李生祥告诉记者，他从经营2顶蒙古包起家，经过这几年的发展，现在已经有40顶蒙古包。他说：“青藏铁路通车以后，游客明显增多了。外地来的游客在民族文化风情园里不仅可以品尝到高原特色美食，而且能够体验草原生活、了解民族文化。”

　　“铁路低廉的运输成本提高了青藏商品的价格竞争力，促进了青藏高原特色优势产业的发展。”青藏铁路公司副总经理江泽海介绍，青藏铁路沿线目前已经建成西宁甘河工业园区、柴达木区域煤炭运输等经营基地和战略装车点18个，整列装车比重达到了60%以上，工业盐、钾肥、纯碱、煤炭、铝锭、铁矿粉及地方特色产品的整列装车、整列发车、路企直通和快捷货运班列优势日益突显。

　　青藏铁路公司提供的最新统计数据显示，8年来，青藏铁路公司累计运送货物35590.2万吨，其中，拉萨站货物到发量2007年为76.8万吨，到2013年达到了463.5万吨，年均增长34.9%。

　　“8年间，青藏铁路公司累计运送旅客7379.1万人次，旅客运输量年均增长达15.5%。”江泽海说，2013年拉萨火车站发送旅客101.38万人次，旅客发送量首次突破百万。

　　西藏自治区旅游局统计数据显示，青藏铁路开通运营8年来，西藏接待国内外游客人数由2005年的180万人次，增加到2013年的1290万人次，旅游收入则翻了4番。

　　“青藏铁路建设及安全运营的成功实践，为中国高原铁路建设积累了丰富的经验。”江泽海说，凭借青藏铁路在冻土技术、高寒缺氧、生态环保等方面的经验积累，青藏铁路正在由“线状”向“网状”延伸。

　　据介绍，2014年内，拉萨至日喀则铁路将通车运营，拉萨至林芝铁路将开工建设，兰州至新疆第二双线也将于年底通车运营。计划于2017年建成通车的格尔木至敦煌铁路建成后，将把兰新铁路、青藏铁路串联成一张“钢铁网”，构成西北地区首条“环形铁路”。

　　“国家中长期铁路规划中，还列入了西宁至成都、格尔木至成都等铁路，随着这些铁路的铺设，青藏高原将不再遥远和"高不可攀"。”江泽海说。

　　“青藏铁路建设完工以来，青藏铁路公司委托中科院等科研院所建立了青藏铁路冻土长期监测系统，并形成了动态预警预报机制。从监测结果看，99.5%的冻土区段路基沉降量都没有超过50毫米的设计允许值。”青藏铁路公司工务部冻土技术室工程师董添春说。

　　青藏铁路地处地球“第三极”，生态环境敏感而脆弱，铁路沿线经过黄河、长江、怒江、雅鲁藏布江等5大水系发源地，这里也是藏羚羊、藏野驴、雪豹等国家珍稀物种的栖息地。

　　江泽海介绍，目前，青藏铁路沿线绿化长度达到805公里，绿化面积775万平方米，占总里程的41%。同时，不间断监测结果表明，青藏铁路运营以来，区域内野生动物的种类数量以及各种群之间的活动、繁衍、迁徙、交流均正常。

　　“青藏铁路格拉段共设置了33处、总长逾58公里的野生动物通道。”青藏铁路公司计划统计部运输计划室主任杨海江说，连续监测数据显示，野生动物通道的使用率已经从2004年的56.6%逐步上升到了2011年以后的100%。同时，野生动物通过通道的集群规模和停留时间也在不断减少。

　　杨海江告诉记者，藏羚羊、藏原羚均是喜欢集群活动的动物，集群规模的减少，在一定程度上反映出野生动物对铁路工程的害怕程度在减小，适应度在提高。

　　作者：侯德强骆晓飞