合肥火车站最后一趟绿皮车驶出站台

　　昨日6:20，合肥至宿松K8391次列车从合肥火车站3号站台驶出，22:45返回合肥火车站，当所有旅客走下这趟列车后，这一绿皮火车也将“退役”入库。没有任何仪式，低调地告别。今天开始，合肥火车站所有图定列车中，不再有绿皮车身影。

　　谢幕之旅车内37℃高温乘客走一路扇一路

　　早上6点不到，K8391次列车跟往常一样，停靠在合肥火车站站台，等待潮水般的旅客涌入。6点20分，这趟绿皮车从合肥火车站3号站台缓缓驶离。这趟车一天的行程分为3段，K8391次合肥至宿松，而后折返为宿松-合肥-阜阳K8392次列车，最后是阜阳至合肥K8393次。

　　昨日是入伏第二天，闷热得如同“蒸桑拿”，没有空调的绿皮车里更为难熬，嗡嗡作响的摇头电扇吹出来的也是热风。带着10岁儿子的王女士满头大汗，她准备把小孩送到宿松老家过一段时间，一路上不停给孩子擦汗。“我不知道这是没有空调的绿皮车，也不知道这是最后一趟绿皮车，不然我就不会坐了，大不了迟一天。”听到绿皮车隔天就要升级为空调车后，一些旅客也拿起手机拍下照片，“也贵不了多少，路上省得受罪啊。”

　　11点左右，列车到了终点站宿松，列车长李光辉看了下车内的温度表，“37度”。

　　“全车定员1718人，今天从合肥出发到宿松只有523人，主要是短途淡季。”李光辉说，这趟车客流高峰时主要是各个小长假或者春运，最多时候一车里快有3000人，站着的旅客连抬手扇风的空间都没有。

　　告别绿皮红色空调车开启票价涨一倍左右

　　今天开始，K8391/92/93次列车就更换为红色空调车车体了，列车运行时刻、停靠站等依旧不变，执行新型空调车票价。比如合肥至宿松的硬座、无座票价由22.5元上调为40.5元，沿途的合肥至庐江票价从6元上调到12.5元，合肥至桐城从9.5元上调到18.5元。“空调列车的票价比汽车还是要便宜大约一半，而且我们学生可以半价，我们宁愿多花10块钱坐上空调车。”学生旅客这样说。

　　记者了解到，今天起，合肥火车站每天开行的128对图定旅客列车中，就不再有绿皮车了，而白色动车组占到了77.5对。

　　期待与感伤列车长挥别22年“绿色”青春时代

　　最后一次清扫，烧最后一锅炉开水……这趟“绿皮车”的乘务员，多为铁路老职工，他们认真为这列“绿皮车”站好最后一班岗。对于干了22年铁路工作，一直在绿皮车上工作的列车长李光辉来说，昨天过得“五味杂陈”。

　　“换空调车后，旅客舒适，我们工作环境也改善了，当然很期待。”对于车内37度的高温，李光辉说，这还不算夏天最热的时候，“车厢是铁皮罐，所以格外闷热，我们夏天的时候身上衣服从来就没干过。”一路上，他也在安慰喊热的旅客，“明天换成空调车就不热了。”另一方面，“绿皮车时代也是自己的青春时代，多少还是有点感伤。”

　　疑问

　　何处安放退役的“绿皮”

　　那么，“退役”的绿皮车去哪里呢？相关人士称，首先将入库检测，根据实际情况安排去处，到报废期的绿皮车将被拆解报废，未到报废期的整修后可能会安排到经济不发达的地区发挥余热，或者留作备用，等节假日、春运等客流高峰时充当临客。

　　中国旅客列车曾经的“形象大使”

　　绿皮车是上世纪70~80年代我国自行制造的旅客列车，曾是中国旅客列车最具代表性的形象。没有空调，最高时速90~120公里，因车体为绿色，故称“绿皮车”。因票价低廉，深受农民工、学生等低收入人群欢迎。铁路部门称，随着经济发展和旅客出行需要，绿皮车会逐渐淡出。像安徽等中部省份，在春运等高峰期，可能还需要部分绿皮车担当临时列车。