昨日，靓丽大方的乘务员为参与沪昆高铁长沙至南昌段试运行体验的乘客送上午餐。王志伟摄

　　“4小时，长沙南昌打了一个来回。”昨日上午8时50分，一趟G1622高铁动车组从长沙火车南站驶出，本报记者首次上车体验沪昆高铁长沙至南昌段试运行。列车以300公里/小时的速度贴地飞行，上午10时47分抵达南昌西站。348.85公里只花了1小时57分钟，比目前长沙至南昌最快的D字头动车要节省1个半小时。

　　“目前是试运行，按图停靠每一站，耗时相对长一些。9月正式开通后，两地之间最快的G字头动车组只要90分钟，长沙3小时可往返南昌。”广铁集团相关负责人说。

　　每排座位都有电源插座

　　昨日上午8时50分，记者登上此趟试运行的CRH380BK高铁动车组列车。看上去外观与武广高铁上运行较多的CRH-3列车相似，但车厢内部更加宽阔，卫生间还专门设置有蹲式和坐式两种，给旅客提供更多选择。

　　列车不时穿桥梁，过隧道。然而，记者走在过道上却十分平稳。列车分为二等座、一等座与商务舱三种车厢。其中，二等座车厢占据列车的80%以上，一边设为三排座，另一边为两排座。

　　记者与两名工作人员坐在一排3人座上，各自双臂均有伸展空间。靠窗的工作人员要上洗手间，在工作人员的提醒下，坐在中间座位的记者将双腿贴在座椅前端的凹形区域，就腾出了可供一个成年人正常通过的空间。

　　“沪昆高铁列车将三排座的中间座位座椅设计为凹形，乘客进出时，中间乘客不用像乘坐普通列车一样起身让路，而是只要将腿靠在凹形区域，就能腾出较大的进出空间。”工作人员说。

　　列车行至新余北，记者手机显示电量不足，随即将充电器插入前排座椅后的电源插座，手机立即出现充电标识。“与以往二等座车厢只有两头两尾有插座不同，在沪昆高铁列车上，二等座每一排座位的前下方，都有可正常供电的电源插座，便于旅客充电。”工作人员说。

　　沪昆高铁动车组在列车最前段和最尾段设有商务舱，与两头的司机驾驶室相邻，舱内仅设五个位置，全是皮质座椅，空间十分宽敞，这是与普通动车组列车最大的不同。记者坐上去后，扶手旁有按钮可选择坐、斜卧、平躺三种模式。在座椅右边，可抽出折叠办公桌和辅助阅读灯，左边有一个折叠的触屏电视，可以随时打开观看。

　　试运行阶段每天开行13对列车

　　杭长客专长沙至南昌段线路长348.85公里，设计时速为350公里。CRH380BK高铁动车组列车从长沙火车南站驶出，随后以300公里左右的时速驶往南昌西站，依次经停醴陵东、萍乡北、宜春、新余北、高安等5个车站。

　　长沙至南昌段开通后，湘赣两省旅游交流更加便捷。江西的仙女湖、明月山、武功山等旅游景点，将与长沙的橘子洲头、岳麓山，醴陵的李立三故居等景点构成一条全新的90分钟旅游精品线。

　　沪昆公司湖南分公司工程管理部部长李永清介绍，杭长客专长沙至南昌段试运行阶段为7月25日至8月底，期间每天开行13对列车，主要进行技术参数测试、故障模拟、应急场景演练、按图试运行等工作，预计9月正式开通。

　　长沙将成为中部高铁枢纽城市

　　按计划，沪昆高铁杭长客专全线今年年底前将通车。届时，长沙火车南站将成为中国南北向和东西向两条最长高铁大动脉的交会地，长沙也将成为中部高铁枢纽城市。

　　广铁集团负责人介绍，杭长客专长沙至南昌段的具体开行计划要视试运行整体状况再定，票价经国家主管部门核准后对外公布。届时，可通过登录12306铁路客服中心网站、拨打12306铁路客户服务热线电话或查阅“广州铁路”官方微博了解相关信息。

　　该负责人表示，杭长高铁开通运营后，将大大缩短湖南与长三角的时空距离，成为湖南连接东部沿海和沪宁杭地区最便捷的陆上通道。从长沙乘高铁可实现3小时到杭州、4小时到上海。预计长沙每天往上海方向的旅客发送量将由目前的1.5万人次左右，增长到3.2万人次左右，增幅113.3%。