昨天，北京青年报记者获悉，根据中国铁路总公司统一部署，10月15日零时起，全国铁路普速旅客列车正式开通使用旅客列车尾部安全防护装置（简称客车列尾装置）。至此，全国铁路普速旅客列车运转车长这一工种彻底退出历史舞台。北京铁路局北京客运段的200余名运转车长也随着这次变革将转岗为列车员。目前，他们正在接受集体培训。“电子运转车长”上岗后，将更加精准地保护列车安全。

　　列车安全“大管家”可以“拉”停火车

　　运转车长在中国的铁路有着悠久的历史，他们总是一个人值乘在列车的尾部，很多人都不知道运转车长的存在，对于他们的辛勤付出更是知之甚少。虽然这个岗位不为人知，但他们却是整列火车的安全“大管家”。运转车长的主要职责是指挥和监控列车安全运行。

　　大壳帽、蓝制服，左臂上红色的臂章写着“运转车长”。运转车长亮相手里必然拿着红、绿两色小旗。他挥绿旗整列火车才能启动。“运转车长”这个已经退出历史舞台的工种是如何工作和保障列车安全的呢？

　　已经干了20多年运转车长的刘秋生曾告诉北青报记者，在一趟列车始发出车站前，运转车长要把整趟列车的编组数和每节车厢的机械连接检查一遍。列车开车前，还要认真查看列车尾部的风表和紧急制动阀上的封印。一切检查完毕后，在开车前，运转车长还要最后一个上火车，在保证旅客安全登车没有差错后，他们会挥起手中的绿旗示意给车头的司机，列车可以开车。如果有紧急情况，运转车长可以在第一时间拉下车尾部的紧急制动阀，拉停整列火车。

　　运转车长的工作一直很辛苦，每到一个车站，他们都要下车观望，然后举旗出发，特别是走东北线，外面下再大的雪、气温再低，运转车长也得走出车厢查看列车安全，发出信号。

　　“随着列车装备的改进，我们这种原始的人工操作估计就要退出历史舞台了，这个工种也将消失在人们的视线里。”刘秋生在2012年接受北青报记者采访时就曾这样预言过。

　　新装备上岗“人控”模式升级为“机控”模式

　　今年10月15日零点起，全国铁路普速旅客列车正式开通使用旅客列车尾部安全防护装置，“列尾装置”的上岗让运转车长退出了历史舞台。

　　什么是“列尾装置”？据铁路部门介绍，客车列尾装置能准确地将列车尾部制动风压和列车运行数据反馈给机车乘务员。启用客车列尾装置后，机车乘务员在驾驶室内可以独立完成查询列尾风压、试风和发车作业，实现了“人控”保安全模式全面升级为运用科技设备更加精准实时的“机控”模式。一旦遇紧急情况，机车乘务员只需按下紧急按钮，列车就能实施紧急制动，大大提高了客车安全性能。

　　中国铁路总公司表示，取消运转车长值乘之后，站台的相关作业组织将发生较大变化。要求各铁路局和车站严格执行下发的《旅客列车开通使用列车尾部安全防护装置行车组织办法》，做好列车调度员、车站值班员、机车乘务员和车辆乘务员等相关岗位人员培训，确保安全平稳过渡。车辆部门要严格落实客车列尾装置出库例行检查、月度检测、专项检修等工作要求，保证主机性能良好。

　　北京客运段200余名运转车长转岗

　　运转车长的岗位取消后，车长们去哪儿呢？北青报记者了解到，此次调整，涉及到北京客运段内的200余名运转车长，他们长期值乘在北京局管内的T字头列车上，年龄主要在30岁到40岁之间。

　　目前，北京客运段正在积极组织这些运转车长进行转岗培训，他们中的大多数都将转型为列车员，从以前一个人的值乘，变为加入一个团队，为旅客服务。